[发明专利]混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆

说明书

技术领域

本发明涉及混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆相关的结构设计和应用技术领域，特别提供了一种混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆。

 

背景技术

现有技术中，拨杆材料件通常为灰铸铁(HT200)。该种材料件强度高、耐磨，并有一定的韧性，通常用于制作各种机器的底座、机架、工作台、机身、齿轮箱箱体、阀体及内燃机的气缸体、气缸盖等。

在大多数的液压阀体的使用过程中，传统的阀体连接用需要拨杆结构复杂，不易装配，且使用寿命很短。因此，人们期望获得一种技术效果更好的混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆。

发明内容

本发明的目的是提供一种技术效果更好的混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆。

本发明一种混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆，材质为灰铸铁；其特征在于：其具体由板状的拔杆体1和管状的固定部2构成；其中，拔杆体1固定在固定部2的外壁上且二者构成一个整体，拔杆体1所在平面平行于管状固定部2的横截面方向；同时，在下述位置还开有连接孔3：

固定部2上远离拔杆体1一侧的管壁上；拔杆体1远离固定部2的近端处。

所述混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆，其特征在于：板状的拔杆体1开设有连接孔3的一端外轮廓为半圆形，拔杆体1上的连接孔3孔径为φ10±0.01mm；

固定部2上远离拔杆体1一侧的管壁上的连接孔3为孔径是φ10mm的螺纹孔。

进一步优选要求是：所述管状的固定部2中，管内径为φ20±0.01mm，管外径为φ40mm。

所述混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆中，板状的拔杆体1具体是由厚度不同的两部分固定连接而成，其中：远离固定部2的部分厚度相对较小。

 

相对于现有技术而言，本发明在某型阀体的使用过程中，其结构复杂，制作工艺简单，装配方便，且使用寿命长。其具有可预见的较为巨大的经济和社会价值。

 

附图说明：

图1为混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆结构示意图主视图；

图2为与图1对应的俯视图。

具体实施方式：

实施例1

一种混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆（具体结构请参照附图1、2所示），材质为灰铸铁；其具体由板状的拔杆体1和管状的固定部2构成；其中，拔杆体1固定在固定部2的外壁上且二者构成一个整体，拔杆体1所在平面平行于管状固定部2的横截面方向；同时，在下述位置还开有连接孔3：

固定部2上远离拔杆体1一侧的管壁上；拔杆体1远离固定部2的近端处。

所述混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆中，板状的拔杆体1开设有连接孔3的一端外轮廓为半圆形，拔杆体1上的连接孔3孔径为φ10±0.01mm；

固定部2上远离拔杆体1一侧的管壁上的连接孔3为孔径是φ10mm的螺纹孔。

所述管状的固定部2中，管内径为φ20±0.01mm，管外径为φ40mm。

所述混凝土浇筑车用重载液压阀阀体连接拔杆中，板状的拔杆体1具体是由厚度不同的两部分固定连接而成，其中：远离固定部2的部分厚度相对较小。

零件的形状及尺寸分析：该零件为拨杆，起连接作用，零件的Φ20孔的中心线与Φ10孔的中心线要有一定的平行度要求，要求平行度的公差为0.01，Φ20孔的中心线与底面的垂直度公差为0.02。零件的两孔的加工精度较高，粗糙度为1.6，其他平面的粗糙度均为3.2。两孔中心距偏差为0.02，螺纹孔与下底面的偏差为0.1，上下表面的偏差为0.1，Φ20、Φ10孔的偏差均为0.01。

零件的技术要求：（1）铸件不能有砂眼，气孔，缩松等铸件缺陷；         （2）人工时效处理；（3）未标注铸造圆角R2。未标注倒角2×45°。

零件的工艺性要求：加工该零件以铣削和钻孔加工为主，主要铣削零件的Φ40圆柱的底面、上顶面、Φ10孔的上下表面，钻Φ20和Φ10孔，钻Φ8.5孔（底孔）并攻丝M10螺纹孔。Φ20与Φ10孔钻孔后需要进行铰孔加工以达到粗糙度为1.6的要求。相对于现有技术而言，本实施例在某型阀体的使用过程中，其结构复杂，制作工艺简单，装配方便，且使用寿命长。其具有可预见的较为巨大的经济和社会价值。