[发明专利]支腿

说明书

技术领域

本发明涉及支腿，详细而言，涉及用于将车辆用座椅组装于车辆底板的支腿。

背景技术

以往，已知有将车辆用座椅组装于车辆底板的技术。在此，在下述日本特开2008-265657号公报中已知有一种经由支腿将车辆用座椅组装于车辆底板的技术。由此，能够牢固地将车辆用座椅组装在车辆底板上。

【专利文献1】日本特开2008-265657号公报

然而，在上述的日本特开2008-265657号公报的技术中，为了提高支腿的强度，而通过复杂的拉深成形制作支腿。因此，支腿的成形困难。

发明内容

本发明为了解决此种课题，其目的在于提供一种能够防止强度下降并能够以简单的结构进行成形的支腿。

本发明为了实现上述目的，而如下构成。本发明的第一方面涉及一种支腿，用于将车辆用座椅组装于车辆底板，具备：第一面，能够与座垫的座垫框侧接合；第二面，能够与车辆底板侧接合，并从该第一面正交地折弯成形；第三面，以与该第二面正交的方式从该第一面正交地折弯成形；及第四面，以能够通过焊接与该第三面接合的方式从该第二面正交地折弯成形，或者，以能够通过焊接与该第二面接合的方式从该第三面正交地折弯成形。若能够通过如此折弯而成形出支腿，则不需要复杂的拉深成形，因此能够简便地成形出支腿。而且，若能够通过如此折弯而成形出支腿，则还能够防止支腿的强度下降。

另外，本发明的第二方面以第一方面所记载的支腿为基础，其特征在于，所述第三面和所述第四面以相互重叠的方式折弯成形。根据该结构，在该重叠的状态下，能够通过焊接将第三面和第四面接合。因此，能够提高支腿的强度。

另外，本发明的第三方面以第一或第二方面的任一项所记载的支腿为基础，其特征在于，在所述第一面上形成有用于经由螺栓使所述第一面自身与所述座垫框侧接合的第一贯通孔，在所述第二面上形成有用于经由螺栓使所述第二面自身与所述车辆底板侧接合的第二贯通孔。根据该结构，除了成形出支腿时的重叠的面以外，能够确保使支腿与车辆底板接合的接合面。因此，能够确保将车辆用座椅组装于车辆底板时的精度。

附图说明

图1是表示经由本发明的实施例1的支腿而将驾驶员座椅组装于车辆底板的状态的立体图。

图2是图1的内侧的滑轨的后侧的支腿的展开图。

图3是成形了图2的展开状态的支腿后的立体图。

图4是图1的IV-IV线剖视图。

图5是本发明的实施例2的支腿的展开图。

图6是成形了图5的展开状态的支腿后的立体图。

具体实施方式

以下，使用附图，说明用于实施本发明的方式。

(实施例1)首先，说明本发明的实施例1。需要说明的是，在以下的说明中，作为“车辆用座椅”的例子，以“驾驶员座椅1”为例进行说明。而且，在以下的说明中，上、下、前、后、左、右表示上述的图所记载的上、下、前、后、左、右的方向，即，表示以该驾驶员座椅1为基准时的上、下、前、后、左、右的方向。该情况在后述的实施例2中也同样。

首先，参照图1，说明本发明的实施例1的驾驶员座椅1的简要结构。该驾驶员座椅1包括座垫2和座椅靠背3。对所述座垫2、座椅靠背3的结构分别进行说明。

首先，对座垫2的结构进行说明。座垫2主要包括：形成为大致矩形框状的座垫框4；以包覆于该座垫框4的方式组装的公知的软垫(未图示)；覆盖该软垫的表面的公知的座椅罩(未图示)。

在该座垫框4的左右的下侧分别组装有公知的一对滑轨10、12。具体而言，左右的上轨10b、12b能够相对于左右的下轨10a、12a滑动。这两条下轨10a、12a组装于车辆底板(未图示)。另一方面，这两条上轨10b、12b组装在座垫框4的左右的下侧。由此，能够使驾驶员座椅1沿车辆底板的前后方向滑动。

在此，对将这两条下轨10a、12a组装于车辆底板的结构进行说明。该组装经由支腿20、30、40、50(支腿50未图示)进行。这些支腿20、30、40、50中的支腿20是将左下轨10a的前端组装于车辆底板的公知的托架。

与此相同地，支腿30也是将右下轨12a的前端组装于车辆底板的公知的托架。而且，与此相同地，支腿50也是将右下轨12a的后端组装于车辆底板的公知的托架。需要说明的是，支腿40是将左下轨10a的后端组装于车辆底板上形成的通道(在图1中由假想线表示)T的托架。该支腿40相当于本发明的“支腿”。