[发明专利]一种磁力耦合可调变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器的结构，具体是涉及利用磁力耦合的原理进行调速、变速的一种装置。

背景技术

变速器(transmission gear box)是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分，用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。作为机械无级变速器有固定轴无级变速器、带式无级变速器、链式无级变速器和脉动无级变速器类型之分。

机械式变速器的一般特点是：结构复杂，体积大，制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大，油耗大，经济性相对差，机构复杂，修理困难，维修成本高，.换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显，.换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。传动带式变速寿命相对短，维护成本高。因此，根据不同场合，不同条件，变速器领域希望能提供更多类型的变速器装置，以供满足不同需要。

发明内容

本发明的目的，提供一种能克服机械式变速器的不足，利用磁力耦合作用的可调变速器结构。

本发明的目的是如此来实现的。

一种磁力耦合可调变速器，包括一侧的输入轴和另一侧的输出轴，其特征在于：

在所述输入轴的轴端固定连接一个导体盘轮毂，在导体盘轮毂上连接圆形的1#导体盘，在1#导体盘上嵌入或表面附设一圈金属1#导体环，在1#导体盘的外缘与输入轴同轴向，向输出轴方向伸出一段气隙增距垫，并连接一2#导体盘，2#导体盘与1#导体盘平行，在2#导体盘上嵌入表面附设一圈金属2#导体环，1#导体环与2#导体环的尺寸相同，位置对应；

在所述输出轴的轴端固定连接一个磁力盘轮毂，在磁力盘轮毂上连接圆形的磁力盘，在磁力盘同一圆周上嵌入若干可旋转的旋转圆块，每个旋转圆块中置入永久磁铁，所有永久磁铁S/N极相对于磁力盘圆心为中心对称；

输出轴上的磁力盘位于输入轴上1#导体盘与2#导体盘之间，且两者之间轴向均存有间隙，磁力盘与输入轴上的气隙增距垫内壁之间径向存有间隙；

输入轴上导体环和导体环对径向宽度与输出轴上的永久磁铁的尺寸相等或相应，永久磁铁在输出轴上的径向布置位置与导体环和导体环在输入轴上的布置相同，互相对应；

若干旋转圆块在磁力盘上可手动或自动同步旋转。

进一步，在所述输出轴的磁力盘一侧面同轴配置一个大齿轮，在各旋转圆块的周边设置一圈齿牙形成带齿圈的旋转圆块，各带齿圈的旋转圆块与大齿轮啮合；在大齿轮上开设一条弧形长孔，在磁力盘上固定一枚螺栓，螺栓穿出弧形长孔。

进一步，在所述输出轴的磁力盘一侧面同轴配置一个大齿轮，在各旋转圆块的周边设置一圈齿牙形成带齿圈的旋转圆块，各带齿圈的旋转圆块与大齿轮啮合；在大齿轮上开设一大孔，在大孔下面的磁力盘上可转动地固定一微型电机，微型电机的输出轴上配置一螺杆，螺杆上螺纹套置一螺母，螺母可转动地固定在大齿轮。

进一步，所述永久磁铁由两个极性相反的矩形体，沿轴向并列在一起构成。

进一步，所述永久磁铁可在90度内旋转。

进一步，所述输入轴为动力输出轴，输出轴为动力输入轴。

所述1#导体环和2#导体环为非铁的导体材质。