[发明专利]自动选择调车进路的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种调度集中系统根据调车计划自动开放调车进路信号的方法，具体地说，涉及一种根据调车钩计划自动选择调车进路的方法。

背景技术

调度集中系统在地方铁路主要关注的是根据调车钩计划自动控制调车信号开放，但是，因大型编组站、作业站的站型较为复杂，甚至还存在跨站调车作业，且机车挂车辆的多少对进路需求也不同，这些原因造成调度集中系统无法选出满足调车计划的进路，为此，需要寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种设计科学、搜索方法简单清晰、使用方便的自动选择调车进路的方法。

本发明所采用的技术方案如下：一种自动选择调车进路的方法，该方法根据调车经由、站内调车、跨站调车、调车进路长度和车辆长度，自动搜索调车进路包括：

实现站内进路搜索：开始股道和目的股道在同一场区，按站内折返进路方式搜索，否则，按站内直线进路方式搜索；其中，站内折返进路方式搜索：首先选择开始股道到默认经由的进路，根据默认经由的进路信号依次获取去目的股道的进路，选择最近的折返路，之后根据最近的折返路及车辆长度确定起始进路所需长度；站内直线进路方式搜索：选择开始股道和目的股道的直接进路，如果不存在，选择开始股道到经由的进路，再查找经由到目的股道的进路；

实现跨站进路搜索：开始股道和目的股道不在一个车站，选开始股道对应的站间经由，通过站间经由拆分为两个站独立选择进路。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著进步，具体地说，本发明的优点在于：根据经由将调车计划进路的选择由开始股道到目的股道的选择，分解成开始股道到经由、经由到目的股道，通过分解，将搜索简单化，清晰化；增加经由优先顺序，合理解决了最优进路的选择问题；根据车列长度选择进路，合理解决了开放进路长短的问题。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

一种自动选择调车进路的方法，该方法根据调车经由、站内调车、跨站调车、调车进路长度和车辆长度，自动搜索调车进路包括：

实现站内进路搜索：开始股道和目的股道在同一场区，按站内折返进路方式搜索，否则，按站内直线进路方式搜索；其中，站内折返进路方式搜索：首先选择开始股道到默认经由的进路，根据默认经由的进路信号依次获取去目的股道的进路，选择最近的折返路，之后根据最近的折返路及车辆长度确定起始进路所需长度；站内直线进路方式搜索：选择开始股道和目的股道的直接进路，如果不存在，选择开始股道到经由的进路，再查找经由到目的股道的进路，直线进路不存在车长计算；站内选择调车进路时，根据调车方向，确定出股道信号和进股道信号，如果两信号间存在直接进路，则该进路就是此时的最优选择；站内选择调车进路时，开始股道到目的股道之间没有直接的进路时，需要根据经由进行拆分，即拆分成开始股道到经由，经由再到目的股道，之后进行进路选择；如果按经由顺序，第一经由没有合适进路，则依次选择第二、第三经由等，直到选择合适的进路为止。

实现跨站进路搜索：开始股道和目的股道不在一个车站，选开始股道对应的站间经由，通过站间经由拆分为两个站独立选择进路；跨站调车进路的选择时，经由直接选择为站间区段，根据此经由拆分，之后由两个站独立生成进路。

为了便于理解本方案，需明确以下概念：调车钩计划包含信息包括股道、作业方式、车数、调车方向；调车方向是指调车作业时，车列从股道进出的方向；调车经由是指根据调车计划选择调车进路时，存在不能直接到达目的股道的情况，需经由某个股道到达；对于调车股道来说，可存在的经由股道不止一个。

车站调车最优进路的选择条件依赖于默认调车经由的优先选择顺序，因此本方法就以每个股道的默认经由优先顺序为出发点进行分析，合理选择调车进路；实际调车进路选择时，需要根据车辆长度来确认开放进路的长度，因此本方法在选择进路时，将车辆长度也作为选择依据。

选择调车进路时，对于折返进路，由于车列长度的长短不同，因此需要明确站场区段、道岔定反位的具体长度，进而明确进路长度，通过进路长度与车列长度进行比对，选择最合适的进路。

为进一步便于本发明的实施，须指明以下信息：调车股道信息：左右调车信号机、股道所在车站、股道所在场区、左端默认经由列表、右端默认经由列表；站场设备信息：包括连接关系、信号机、区段长度、道岔定位长度、道岔反位长度；机车默认长度、单个车辆默认长度。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。