[发明专利]车辆用门把手装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆用门把手装置。

背景技术

一种已知的门把手装置应用于在由车辆驾驶员携带的便携装置与设置在车辆处从而认证该便携装置的主体之间进行通信的锁止系统(即智能进入系统)。在认证成功的情况下，车门相应地自动锁止和解锁。根据一种例如在JP4079646B2中公开的已知的车辆用门把手装置，电路连接部预先电连接并固定至的锁止检测信号处理电路固定至第一把手壳体的内侧。锁止检测电极通过金属材料与电路连接部一体地形成。因此，锁止检测电极经由电路连接部和锁止检测信号处理电路被第一把手壳体支撑。在第二把手壳体固定至第一把手壳体的状态下，锁止检测电极组装为沿着第二把手壳体的内表面布置。

因此，例如，在第二把手壳体的形状和/或尺寸改变的情况下，锁止检测电极可能不会在第二把手壳体固定至第一把手壳体时组装为沿着第二把手壳体的内表面处的预定部分布置。在这种情况下，为了将锁止检测电极组装为沿着第二把手壳体的内表面处的预定部分布置，例如，可以改变电路连接部的尺寸、由此将电路连接部预先电连接并固定至的锁止检测信号处理电路固定至第一把手壳体的内侧，或者，可以改变第一把手壳体的形状和/或尺寸。因此，在当改变第二把手壳体的形状和/或尺寸时为了不改变电路连接部的尺寸以及第一把手壳体的形状和/或尺寸而避免增加制造成本的情况下，改变第二把手壳体的形状和/或尺寸的灵活性可能会减小。

因此存在对于这样一种车辆用门把手装置的需要，在该车辆用门把手装置中，在约束增加门把手装置的制造成本的同时，提高了改变第二把手壳体的形状和/或尺寸的灵活性。

发明内容

根据本公开的一方面，提供一种车辆用门把手装置，包括：门把手，所述门把手构造成由门面板支撑，并能够在所述门面板的向外方向上转动，所述门把手包括第一把手壳体、第二把手壳体以及锁止指令检测传感器，所述第一把手壳体布置成相对于所述门面板具有空隙，所述第二把手壳体在与所述门面板相反的一侧固定至所述第一把手壳体，而所述锁止指令检测传感器基于电容来检测锁止指令。所述锁止指令检测传感器包括锁止检测信号处理电路、电路连接部以及锁止检测电极，所述锁止检测信号处理电路固定至所述第一把手壳体的内侧，所述电路连接部电连接至所述锁止检测信号处理电路，而所述锁止检测电极以沿着所述第二把手壳体的内表面布置的状态组装于所述第二把手壳体，在所述第二把手壳体固定至所述第一把手壳体的状态下，所述锁止检测电极电连接至所述电路连接部。

在第二把手壳体固定至第一把手壳体的状态下，锁止检测电极与电路连接部相互电连接。因此，电路连接部设置在第一把手壳体处，同时锁止检测电极设置在第二把手壳体处而非第一把手壳体处。具体地，锁止检测电极组装为沿着第二把手壳体的内表面处的预定部分布置，同时电路连接部电连接并固定至的锁止检测信号处理电路固定至第一把手壳体的内侧。因此，例如，即使当改变第二把手壳体的形状和/或尺寸时，在第二把手壳体固定至第一把手壳体的状态下，锁止检测电极与电路连接部也相互电连接，而不必改变电路连接部的尺寸、或第一把手壳体的形状和/或尺寸。结果，在约束门把手装置的制造成本增加的同时，增强了改变第二把手壳体的形状和/或尺寸的灵活性。

所述门把手装置还包括接合机构，所述接合机构相对于所述第二把手壳体接合所述锁止检测电极。

因此，在将第二把手壳体固定至第一把手壳体的情况下，锁止检测电极处于与第二把手壳体接合，从而不从第二把手壳体移除或脱离。结果，第二把手壳体可以容易地固定至第一把手壳体。

所述接合机构包括第一接合部以及第二接合部，所述第一接合部能够与所述锁止检测电极的在所述门把手的纵向方向上的第一端接合，而所述第二接合部能够与所述锁止检测电极的在所述门把手的纵向方向上的第二端接合，并且，所述锁止检测电极在弹性变形的同时接合在所述第一接合部与所述第二接合部之间。

因此，锁止检测电极借助于锁止检测电极的弹性恢复力而牢固地接合在第一接合部与第二接合部之间。

所述锁止检测电极包括呈板形且能够弹性变形的电极本体，所述电极本体包括装配部以及接触部，所述第一接合部和所述第二接合部中的一个与所述装配部接合，而所述接触部在沿纵向方向远离所述装配部的位置处与所述第二把手壳体的内表面接触，并且，所述锁止检测电极还包括按压部，所述按压部一体地连接至所述电极本体的装配部与接触部之间的部分，所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个与所述按压部接合，所述按压部能够弹性变形以朝向所述第二把手壳体的内表面按压所述电极本体。