[发明专利]高速铁路邻车信息传递方法、系统及装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路上运动的相邻列车信息在车载设备、通讯传输子系统、列车控制子系统等设备和系统之间的传递方法。

本发明所述车载设备可以是安装在列车上的或由列车工作人员携带到车上的，可以通过相应的传输媒介接受调度命令，依据调度命令控制列车行动的控车设备(列车行动包括并不限于启动、刹车、紧急刹车、调车等列车行为)，也可以是用于铁路工作人员之间实现通讯的固定或移动通讯终端设备。包括并不限于ATP(Automatic train protection system列车自动防护系统)设备、车载调度通讯终端、移动通讯终端等

本发明所述通讯传输子系统是安装在铁路轨旁地面上的，实现车载设备和列车控制子系统单向或双向数据、语音通讯的通讯传输子系统，其实现方式可以是有线也可以是无线方式。包括并不限于FAS(固定接入交换机系统)、GSM-R系统(Global System for Mobile Communications for Railway铁路综合数字移动通信系统)等

本发明所述列车控制子系统是指地面上控制各个列车按照事先安排好的列车运行计划运行的子系统，它负责向车载设备或司机下达行车指令，通知列车什么时间、按照什么速度、行驶到什么地方。发生异常情况时应该采取什么措施等。包括并不限于无线闭塞中心RBC、列车控制中心TCC、调度集中CTC等

本发明所述邻车信息包括并不限于对于某一特定列车，其所在火车线路上行驶前方、后方若干辆列车，或者其所在火车线路上的邻线(比如复线中的另一条线，或地理上很接近的其他火车线路)上相对于其工作机车的前方、后方若干辆列车的车长、车重、车辆类型、当值司机号、司机电话号码、管理该列车的RBC号、管理该列车的RBC电话号码、所行驶的线路名称等等信息。

背景技术

目前，铁路系统的行车控制已经脱离人工操作方式，进入计算机控制时代，列车的调度运行由地面列车控制子系统的计算机系统按照需求和相关规定生成列车运行图(列车运行计划)，并向列车下达行车指令，正常情况下控制各个列车按照列车运行图运行，异常情况下按照调度员指令运行。列车控制子系统的各项调度命令都是通过通讯传输子系统发送给车载设备的，车载设备按照收到的调度命令行车，并在条件许可时，可以将列车自身的各项数据(比如车长、车速、位置等等)通过通讯传输子系统发送给列车控制子系统，使列车控制子系统可以全面掌控所有列车的行车状况，灵活控制铁路系统的有序运行。通讯传输子系统承担车-地/地-车之间单向或双向的数据、语音传输媒介的作用。目前，已经从有线方式向无线方式发展。

现有技术存在的问题是：

目前，各个国家的列控技术各有不同，不同国家各自发展起了自己不同的列控技术。也就是每个国家的车载设备、通讯传输子系统、列车控制子系统等子系统自己怎工作、各个子系统之间怎么协同工作每个国家都各不相同，形成了不同的技术体系，比如欧洲的ETCS欧洲铁路控制系统、中国的CTCS中国铁路控制系统、日本的新干线COSMOS系统等。

无论是哪种现有技术，都有一个共同的问题：在某一时刻，只有列车控制子系统知道此时线路上各个列车的绝对位置和相对位置，各种车载设备以及通讯传输子系统是不知道某一时刻，某一线路上各个列车的绝对位置和相对位置的，尤其是各车的相对位置(一个车的车载设备可能知道自己的绝对位置)。这导致了很多影响铁路行车安全的不安全因素无法及时避免。

比如，由于列车高速运行，当两辆相向运行的列车交会时，列车运行产生的强大气压会对对面来车形成强大的侧向推力，列车行驶的速度越大，这种侧向推力就越大，甚至可能致使对方列车脱轨。如果，两辆列车高速运行时，车载设备能够知道其他车辆的位置情况，及时知道在自己运行前方一段距离将有一辆相向运行的列车驶来，很快就要会车，而及时提前降低车速，等会车结束后再把车速提升。就可以在最大限度利用机车高动力的情况下，及时规避不安全行车因素。而现在无法做到这点。

再比如，列车运行过程中会遇到各种各样的异常情况，导致列车异常停车，这时候就需要尽快在第一时间通知发生异常情况车辆的前后相邻车辆，同样尽快停车，以避免列车相撞事故的发生。但目前，发生异常停车的司机是无法直接通知其前后车辆的司机停车的，因为，他根本不知道他前后有没有其他车辆，这些车辆的司机都是谁，该怎么联系这些司机。