[发明专利]全方位全直通直接左转右行立交桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种立交桥，特别是一种全方位全直通直接左转右行立交桥。

背景技术

目前，随着社会的发展和人民物质文化生活水平的不断提高，社会人均机动车保有量日益增长，堵车堵路成了人们心头的一块重病。堵车堵路主要堵在交叉路口处，于是人们想起了修立交桥。立交桥的出现确实为道路畅通，特别是为城市道路的畅通立下了不可磨灭的功绩，但是也应该看到存在的问题，首先是现有的立交桥存在着通行不畅的问题，也就是说有了立交桥还照样堵车；其次是有的立交桥的设计不合理问题，有的路口没建立交桥之前是小堵，有了立交桥成了大堵；再者是有的立交桥占地面积太大，比如苜蓿叶型立交桥大到有几个足球场那么大，虽然气势磅礴，但却付出了太多太多的土地资源代价。

发明内容

为了克服现有立交桥设计不合理，占地面积太大，特别是根除道路堵塞等问题，本发明现提供全方位全直通直接左转右行立交桥。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一是，采用全方位立体交叉，将交叉路口的同时可通行道路总量提高到最大值；二是，打破传统的同一条道路相向车道水平设置理念，采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立交道路全直通直接左转右行，最大限度的减少车辆在立交系统上的滞留时间，将交叉路口的道路通行能力提高到最大值；三是，在地下立交通道以外附设地下商城或停车场，最大限度的提高土地利用率。

一.全方位立体交叉。

全方位立体交叉包括由地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉和由地面道路、经向立交桥和纬向立交桥组成的地面全方位立体交叉。

地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉设计。地上立交桥与经向道路连接，经向车辆从地上立交桥上通过；地下立交通道与纬向道路连接，纬向车辆从地下立交通道通过。地面道路仅允许行人、非机动车和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行，交叉道口尽量增加非机动车道和人行道的宽度，相应减少机动车道宽度，在确保的行人和非机动车辆通行的前提下，兼顾特殊许可车辆通行。公交站台在交叉道口附近设置，减少行人在繁华路段的穿行，同时还摒弃了行人“上桥”和“入地”的现象，最大限度的满足市民出行需要，给非机动车辆，特别是给老人和小孩及病残人的出行带来很大的方便，体现了以人为本和低碳低耗高效的和谐社会设计理念。

地面全方位立体交叉设计，主要用于地下水位较高或其它因素不适合建造地下立交通道的地方，地面全方位立体交叉设计不使用地下立交通道，道路立体交叉全部在地面以上完成，高层一组立交桥与经向道路连接，低层一组立交桥与纬向道路连接，地面道路仅允许行人、非机动车和特殊许可车辆(如公交车、大型车辆等)通行。地面全方位立体交叉设计可以省去地面开挖，省去地下原有管道和线路的破坏和重建，缺点是上层一组立交桥离地面较高，相对延长了引桥和匝桥的长度，在城区以外较适宜使用。

二.采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立体交叉全直通直接左转右行。

目前的立交桥左转车辆一般都需要开过立交路口，然后从右边下道，再转一个270度的大弯才能实现左转。它之所以不能直接左转弯是因为同一条道路相向车道都在一个水平面上，本发明打破传统的同一条道路相向车道水平设置理念，地上立交桥和地下立交通道均采用同一条道路相向车道高低位设置，左转匝道直接左转，从相向车道的上方或者下方通过，与交叉道路的地面道路连接；右转匝道直接右转，与交叉道路的地面道路连接；掉头匝道一边与左转匝道连接，另一边与相向车道连接；掉头车辆通过左转匝道，再通过掉头匝道驶上相向车道，实现车辆掉头。

掉头匝道仅在必要的交叉道口设置，一般情况下可以不设置掉头匝道。

同一条道路相向车道高低位设置的优点在于：1.全直通直接左转右行，匝道较短，视野开阔，符合驾驶员行车思维，车辆通行快，安全性好，大大提高了立交桥的通行能力。2.左转匝道与相向车道的右行匝道，以及掉头匝道三道合一，直道部分可以一道多用，节省投资。3.全直通直接左转右行立体交叉在原有道路宽度以内实现，基本上不存在弯道外延占用空间，节省大量土地，特别是在城区的道路改造中可以避免交叉路口周围建筑物的拆迁，避免资源浪费。