[发明专利]混合动力车

说明书

本申请是申请日为2008年11月7日、申请号为200810174140.5、发明创造名称为：“混合动力车及其控制方法”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车及其控制方法，该混合动力车具备：内燃机；电力动力输入输出器，其与该内燃机的输出轴和连接于车轴的驱动轴连接，能够使用该驱动轴侧的反力、通过电力和动力的输入输出而向所述内燃机的输出轴输入转矩或从所述内燃机的输出轴输出转矩；能够向所述驱动轴输入动力或从所述驱动轴输出动力的电动机；能够与所述电力动力输入输出器和所述电动机进行电力的交换的蓄电器。

背景技术

以往，作为此种混合动力车，提出了一种车辆，其具备：发动机、连接于发动机的输出轴并连接于驱动轴的行星齿轮机构、连接于行星齿轮机构的第1电机、向驱动轴输出动力的第2电机、和与两个电机进行电力交换的蓄电池，该车辆在蓄电池的温度低于预定温度时禁止发动机的运行停止(例如，参照专利文献1)。该混合动力车，通过在蓄电池的温度低于阈值时继续发动机的运行，避免在蓄电池能输出的电力不足的状态下再起动发动机，抑制发动机的再起动的延迟(response delay，响应延迟)。

专利文献1：日本特开2004-44469号公报

发明内容

上述混合动力车，虽然能够抑制禁止发动机的运行停止的发动机的再起动的延迟，但直到蓄电池的温度成为预定温度以上都持续发动机的运行，其结果是往往发动机以低效率的运行点运行，车辆整体的能量效率低下。对于混合动力车，与发动机的顺利再起动性能相比，有的用户更希望燃料消耗率低，所以也能对应这种需求是所希望的。

本发明的混合动力车及其控制方法，主要的目的在于确保再起动性能并应对燃料消耗率方面的要求。

本发明的混合动力车及其控制方法，为了达到上述的主要目的，采用了如下方案。

本发明的第1混合动力车，其要点是，具备：

内燃机，

电力动力输入输出器，其与该内燃机的输出轴和连接于车轴的驱动轴连接，能够使用该驱动轴侧的反力，通过电力和动力的输入输出，向所述内燃机的输出轴输入转矩和从所述内燃机的输出轴输出转矩(相对于内燃机的输出轴输入输出转矩)，

电动机，其能够向所述驱动轴输入动力和从所述驱动轴输出动力(相对于驱动轴输入输出动力)，

蓄电器，其能够与所述电力动力输入输出器和所述电动机进行电力的交换，

温度检测器，其检测该蓄电器的温度，

最大容许电力设定部，其基于该检测出的蓄电器的温度设定可以从该蓄电器充放电的最大容许电力，

燃料消耗率优先开关，其能够指示燃料消耗率优先的行驶，和

间歇运行可否部，其在没有由该燃料消耗率优先开关指示燃料消耗率优先的行驶时，当所述设定的蓄电器的最大容许电力小于第1电力时禁止所述内燃机的间歇运行，当所述设定的蓄电器的最大容许电力为所述第1电力以上时允许所述内燃机的间歇运行；在由所述燃料消耗率优先开关指示了燃料消耗率优先的行驶时，当所述设定的蓄电器的最大容许电力小于比所述第1电力小的第2电力时禁止所述内燃机的间歇运行，当所述设定的蓄电器的最大容许电力为所述第2电力以上时允许所述内燃机的间歇运行。

本发明的第1混合动力车，在没有由燃料消耗率优先开关指示燃料消耗率优先的行驶时，当基于蓄电器的温度所设定的蓄电器的最大容许电力小于第1电力时禁止内燃机的间歇运行，当蓄电器的最大容许电力为第1电力以上时允许内燃机的间歇运行；在通过燃料消耗率优先开关指示了燃料消耗率优先的行驶时，当蓄电器的最大容许电力小于比第1电力小的第2电力时禁止所述内燃机的间歇运行，当设定的蓄电器的最大容许电力为第2电力以上时允许所述内燃机的间歇运行。因而，能够在通常时确保再起动性能，并能够应对来自操作者的燃料消耗率优先的行驶的指示。

本发明的第2混合动力车，其要点是，具备：

内燃机，

电力动力输入输出器，其与该内燃机的输出轴和连接于车轴的驱动轴连接，能够使用该驱动轴侧的反力，通过电力和动力的输入输出，向所述内燃机的输出轴输入转矩和从所述内燃机的输出轴输出转矩，

电动机，其能够向所述驱动轴输入动力和从所述驱动轴输出动力，

蓄电器，其能够与所述电力动力输入输出器和所述电动机进行电力的交换，

温度检测器，其检测该蓄电器的温度，

燃料消耗率优先开关，其能够指示燃料消耗率优先的行驶，