[发明专利]两次停车左转车道结构

说明书

技术领域

本发明涉及交通道路技术领域，尤其涉及一种两次停车左转车道结构。

背景技术

如图1所示，现有技术中的一种车道结构，包括左转车道1、直行车道2、右转车道3、设置在左转车道1前方的待行区4。

该车道结构有如下缺陷：

1、直行车道2的通行能力弱。由于该车道结构仅包括1个直行车道，当直行车道2的通行流量较大时，容易导致车辆在直行车道2上排队；

2、左转车辆看不到道路信号灯。当左转车辆的前方为大巴或较大货运车辆时，在后面跟车行驶的左转车辆很难看到道路信号灯。在道路信号灯的相位变换后，跟车行驶的左转车辆在道路信号灯的红灯相位内左转，会干扰横向道路的通行，存在很大的安全隐患。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种两次停车左转车道结构以克服上述缺陷。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种两次停车左转车道结构，以对现有技术的车道结构的直行车道的通行能力弱的缺陷进行改进。

为实现上述目的，本发明提供了一种两次停车左转车道结构，包括左转车道、设置在所述左转车道右侧的直行车道，所述车道结构还包括第一待行区、第二待行区；所述第一待行区设置在左转车道的前方，所述第二待行区设置在所述左转车道的前部。

较佳地，所述第二待行区与所述第一待行区连续。

较佳地，所述第一待行区前段、所述第二待行区的前端、后端都设置有停车线。

较佳地，所述车道结构还包括设置在所述第二待行区左侧的左转预信号灯。

较佳地，所述车道结构还包括设置在所述第二待行区左侧的显示牌。

较佳地，所述显示牌为LED显示牌。

较佳地，所述左转预信号灯、所述LED显示牌都设置在所述第二待行区的后端停车线的左侧。

本发明的有益效果是：

本发明的两次停车左转车道结构由于增设了第二待行区，直行车辆可以经由第二待行区通过道路交叉口，极大地提高了直行车道的通行能力。

由于增设了左转预信号灯，当左转车道的道路信号灯的绿灯相位不足10秒时，所有车辆不可进入第二待行区，以防止左转车辆进入第二待行区后无法通过道路交叉口而滞留在第二待行区内，由此保证了道路交叉口的通行能力和行车安全。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中的车道结构的结构俯视图。

图2是本发明的两次停车左转车道结构的一具体实施例的结构俯视图。

图3是图2所示实施例在直行车道的道路信号灯为红灯相位、左转车道的道路信号灯为红灯相位时的车道结构的俯视图。

图4是图2所示实施例在直行车道的道路信号灯为绿灯相位、左转车道的道路信号灯为红灯相位时的车道结构的俯视图。

图5是图2所示实施例在直行车道的道路信号灯为红灯相位、左转车道的道路信号灯为绿灯相位时的车道结构的俯视图。

具体实施方式

如图2所示，本发明的两次停车左转车道结构一具体实施例，包括左转车道10、设置在左转车道10右侧的直行车道20、设置在直行车道20右侧的右转车道30。

车道结构还包括第一待行区40、第二待行区50。第一待行区40设置在左转车道10的前方，第二待行区50设置在左转车道10的前部。第二待行区50与第一待行区40连续。第一待行区40前段、第二待行区50的前端、后端都设置有停车线。车道结构还包括设置在第二待行区50的后端停车线的左侧的左转预信号灯52、LED显示牌。

如图3所示，当直行车道20的道路信号灯54为红灯相位，左转车道10的道路信号灯54为红灯相位时，左转预信号灯52为红灯，LED显示牌上显示“直行车辆允许进入待行区”。此时直行车辆可进入第二待行区50，左转车辆在第二待行区50后端的停车线后排队。

如图4所示，当直行车道20的道路信号灯54为绿灯相位，左转车道10的道路信号灯54为红灯相位时，左转预信号灯52为绿灯，LED显示牌上显示“不允许直行车辆进入待行区”。此时直行车辆不可进入第二待行区50，左转车辆可进入第二待行区50。