[发明专利]可变压力油喷射方法

说明书

背景技术和发明内容

可在引擎中实施活塞冷却喷口或喷油嘴，用于提供引擎汽缸冷却。具体而言，各喷油嘴喷洒油到相应活塞的下腹面从而于该活塞上达到冷却效果。此外，随着活塞在引擎汽缸内作往复运动，油从活塞下腹面传播到相应引擎汽缸的周围壁上，从而对燃烧室提供冷却效果。在一个例子中，当引擎中的油压足够胜过喷油嘴组件中的止回阀的压力水平时，发生喷油嘴的运作。只要油压大于止回阀压力水平，喷嘴就会喷油到活塞上。

然而，发明者已经认识到这种构造的几个潜在问题。例如，由于喷油嘴的运转仅仅基于喷油嘴组件中的止回阀的压力设置，因此不能响应于不同操作状况调整喷油嘴喷射的油量。在一个例子中，如果止回阀压力水平设置太高，则喷油嘴运作较不频繁且冷却效果减少，因此导致引擎爆震增加从而降低驾驶性能，或预点火增加而使引擎劣化。

在另一个例子中，如果止回阀压力水平设置太低，则喷油嘴运作较频繁，且有超过引擎汽缸冷却所需适量油的额外的油被提供到引擎汽缸。额外的油会增加油耗，并在燃烧室中形成更多的油沉淀物。油沉淀物有隔离效果，会减慢燃烧室的热量转移，并增加引擎爆震及/或预点火。

在一个例子中，上述问题可以采用一种引擎操作方法加以解决。该引擎包括一喷油嘴用于喷油到引擎活塞上，该方法包括响应于预点火指示调整油喷射。通过调整油喷射，可提供适当的冷却效果而不提供额外油以致增加引擎中的油沉淀物量。以此方式可降低预点火风险。

此外，此法允许对油喷射的控制比之前仅采用二元操作的实施例更为精确。如此，可区别化地调整油喷射以适应不同操作状况。例如，可响应于预点火指示以第一量调整油喷射，并响应于引擎爆震指示以不同于第一量的第二量调整油喷射。

应理解，提供上述发明内容以介绍一系列精选概念的简化形式，下文的详细描述将进一步描述所述概念。其无意确定要求保护的主题的关键或本质特征，要求保护的主题的范围由随附于详细描述之后的权利要求来限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上及本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

以下参照附图详细描述了一些非限制性实施例，通过其可更好地理解本发明主题。

图1所示为本公开的引擎系统的一个示例实施例。

图2所示为适应不同操作状况控制油喷射的方法的示例实施例。

图3所示为适应不同操作状况根据引擎汽缸温度控制油喷射的方法的示例实施例。

图4所示为在汽缸特定操作状况下控制特定汽缸油喷射的方法的示例实施例。

具体实施方式

现在将以举例的方式并参照某些图示实施例对本公开主题进行描述。应知，本公开中的附图是作示意之用，且被辨认为作示意之用。在示意性附图中，图示实施例的视图一般不按比例绘制；且为了将某些特征部分或关系表现得更清楚，纵横比、特征部分尺寸和特征部分数量可能经过了故意的改变。

图1的示意图展示了多汽缸引擎10的一个汽缸，其中所述多汽缸引擎10可包含在汽车的推进系统中。引擎10可以至少部分地由控制系统(包括控制器12)，及由从车辆操控器132经输入装置130而来的输入部分控制。在此例子中，输入装置130包括加速器踏板和踏板位置传感器134，后者用于产生成比例的踏板位置信号PP。引擎10的燃烧室(即汽缸)30可包括燃烧室壁32和位于其内的活塞36。活塞36可连接到曲柄轴40，从而使活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。曲柄轴40可通过中间传动系统连接到车辆的至少一个驱动轮。此外，起动电机可通过一飞轮连接到曲柄轴40，用于实现引擎10的起动操作。

燃烧室30可通过进气通道42从进气歧管44接收进气空气，且可通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可分别通过进气阀52和排气阀54选择性地与燃烧室30接通。在一些实施例中，燃烧室30可包括两个或更多进气阀及/或两个或更多排气阀。

在此例子中，通过各自的凸轮驱动系统51和53，进气阀52和排气阀54可用凸轮驱动加以控制。凸轮驱动系统51和53可各包括一个或一个以上凸轮，且可使用凸轮轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)及/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或一个以上，其中控制器12可操作上述系统来改变阀运作。例如，阀运作可以作为预点火减缓或引擎爆震减缓操作的部分来变化。进气阀52和排气阀54的位置可分别由位置传感器55和57判定。在替代实施例中，进气阀52和排气阀54可由电子气门驱动装置控制。例如，汽缸30或可包括由电子气门驱动装置控制的进气阀和由凸轮驱动装置(包括CPS及/或VCT)控制的排气阀。