[发明专利]DC-DC转换器

说明书

技术领域

本发明涉及DC-DC转换器，尤其涉及能够补偿布线电阻导致的电压降的DC-DC转换器。

背景技术

在EV(Electric Vehicle、电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle、混合动力车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle、插电式混合动力车)等电动车辆中，通常设有高压电池和低压电池这2种电池。

高压电池主要用作例如用于驱动电动车辆的车轮使其行进的主动力电动机、A/C(空调器)的压缩机电动机等高电压且大功率的负载用的电源。而低压电池主要用作例如各种ECU(Electronic Control Unit、电子控制单元)、EPS(电动助力转向装置)、电动制动器、车载音响设备、雨刮器、自动车窗用电动机、照明光源等低电压的负载用的电源。

另外，对该低压电池的充电通常是通过DC-DC转换器对高压电池的电压进行变压并提供来实现的。而当DC-DC转换器与低压电池之间的布线电阻导致的电压降较大的情况下，为了能够稳定地对低压电池进行充电，需要控制DC-DC转换器的输出电压以补偿电压降的量。

于是以往的做法是，通过电压检测用的专用电缆将DC-DC转换器与作为其负载的电子设备的输入端之间连接起来，直接测量对于电子设备的输入电压，将所测量的输入电压控制为期望值，从而对布线电阻导致的电压降进行补偿(例如参见专利文献1)。

另外，专利文献1提出了如下技术：根据DC-DC转换器的输出电流控制DC-DC转换器的输出电压，以对于输出电流和因布线电阻产生的电压降进行补偿。进而，在专利文献2中，除了与专利文献1所述的DC-DC转换器同样地根据输出电流控制输出电压以补偿电压降的内容之外，还提出了如下技术：能够使用可变电阻来调整对于输出电流的电压校正的系数，以能够应对布线电阻不同的多个装置。

然而，当直接测量DC-DC转换器的负载的输入电压，控制输出电压的情况下，需要过多的用于连接DC-DC转换器与负载的布线，导致所需成本上升。

另外，在专利文献2所述的发明中，必须在事先测量所应用的装置的布线电阻，按装置来调整可变电阻值。

【专利文献1】日本特开2003-274641号公报

【专利文献2】日本特开2006-180603号公报

发明内容

本发明的目的在于能够适当地补偿布线电阻导致的DC-DC转换器的输出电压的电压降。

本发明一个方面的DC-DC转换器经由启动开关与电池连接，通过上述启动开关而启动，其具有：变压单元，其对所输入的电压进行变压，并将变压后的电压不经由上述启动开关而提供给上述电池；布线电阻运算单元，其根据当接通上述启动开关时从上述电池经由上述启动开关输入的电压以及上述变压单元的输出电压和输出电流，计算上述变压单元与上述电池之间的布线电阻；以及输出电压控制单元，其根据计算出的上述布线电阻校正上述变压单元的输出电压的指令值，控制上述变压单元的输出电压。

在本发明一个方面的DC-DC转换器中，根据当接通启动开关时从电池经由上述启动开关输入的电压以及变压单元的输出电压和输出电流，计算上述变压单元与上述电池之间的布线电阻，根据计算出的上述布线电阻校正上述变压单元的输出电压的指令值，控制上述变压单元的输出电压。

因此能够以低成本适当地补偿布线电阻导致的DC-DC转换器的输出电压的电压降。

该启动开关例如由电动车辆的点火开关或控制继电器构成。该电池例如由电动车辆的低压系统的负载用电池构成。该变压单元例如由使用开关元件的半桥方式、全桥方式等的电力转换电路构成。该布线电阻运算单元、输出电压控制单元例如由微型计算机、处理器等构成。

还可以构成为，上述布线电阻运算单元记录计算出的上述布线电阻，而且在接通上述启动开关时已记录有上述布线电阻的情况下，不进行上述布线电阻的运算，上述输出电压控制单元根据所记录的上述布线电阻，校正上述变压单元的输出电压的指令值。

由此就能够削减布线电阻的运算次数。

还可以构成为，在从上述电池经由上述启动开关输入的电压脱离了既定的目标电压的范围的情况下，上述布线电阻运算单元根据从上述电池经由上述启动开关输入的电压以及上述变压单元的输出电压和输出电流，重新运算上述布线电阻。

由此就能够将布线电阻始终保持为适当值，能更为适当地补偿布线电阻导致的DC-DC转换器的输出电压的电压降。