[发明专利]自适应控制和诊断的车辆氧化催化器效率模型

权利要求书

1.一种车辆，其包括：

内燃发动机，包括排气口；

氧化催化器，经由排气口与所述发动机流体连通，且适于经由排气口接收来自所述发动机的排气流；

微粒过滤器，与所述氧化催化器的出口侧流体连通，其中，所述微粒过滤器能使用来自所述氧化催化器的热量而再生；和

主机，能操作为计算所述微粒过滤器下游的所述排气流内的实际碳氢化合物水平以作为所述氧化催化器的实际能量输入值和实际输出值的函数，以及能操作为随后使用所述实际碳氢化合物水平来实施控制措施。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述主机能操作为用来计算：

进入所述氧化催化器的实际能量输入值，作为所述燃料的流量和能量含量的函数；

来自所述氧化催化器输出的实际能量输出值，作为所述氧化催化器的出口温度、所述排气流的比热值和所述排气流的质量流量的函数；和

所述氧化催化器的实际能量转换效率，作为所述实际能量输入值和所述实际能量输出值的比。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述主机使用温度模型确定所述比热值。

4.如权利要求2所述的车辆，还包括燃料注入设备，该设备适于选择性地将燃料注入到所述氧化催化器中，以提升其中的再生温度，所述控制措施包括对所述燃料注入设备的运行启用反馈控制。

5.如权利要求1所述的车辆，还包括多个用来在所述车辆内不同位置测量所述排气流的温度的温度传感器，其中，所述主机使用来自所述多个温度传感器的温度值来计算所述实际能量输入值和所述实际能量输出值。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述主机将所述实际能量转换效率和经校准的阈值进行比较，并产生诊断代码以作为所述控制措施的至少一部分，所述诊断码代的值对应于所述实际转换效率的值。

7.一种用在车辆上的方法，该车辆包括内燃发动机和与发动机的排气口流体连通的氧化催化器系统，所述氧化催化器系统包括接收来自发动机排气口的排气流的氧化催化器、能使用来自所述氧化催化器的热量而再生的微粒过滤器、和主机，所述方法包括：

使用主机计算所述微粒过滤器下游的所述排气流内的实际碳氢化合物水平，包括求解所述氧化催化器的实际能量输入值和实际能量输出值的函数；和

使用所述实际碳氢化合物水平经由所述主机在所述车辆上实施控制措施。

8.如权利要求7所述的方法，其还包括：

将所述实际碳氢化合物水平与阈值进行比较；和

当所述碳氢化合物水平超过所述阈值时以一种方式实施所述控制措施。

9.如权利要求7所述的方法，其还包括：

计算进入所述氧化催化器的实际能量输入值，作为燃料的流量和能量含量的函数；

计算来自所述氧化催化器的实际能量输出值，作为所述氧化催化器的出口温度、所述排气流的比热值和所述排气流的质量流量的函数；和

计算所述氧化催化器的实际能量转换效率，作为所述实际能量输入值和所述实际能量输出值的比。

10.如权利要求7所述的方法，其中，所述车辆包括适于选择性地在所述氧化催化器中注入燃料的燃料注入设备，所述方法还包括：

对所述燃料注入设备的运行启用反馈控制，作为所述控制措施的至少一部分。