[发明专利]基于恒定爆发压力的柴油机性能调整方法

说明书

技术领域

本发明涉及二冲程低速船用柴油机，特别是一种二冲程低速船用柴油机的基于恒定爆发压力的柴油机的性能调整方法。

背景技术

发动机的性能参数包括：爆发压力Pmax、压缩压力Pcom、扫气压力Pscav等，会受到环境因素的影响。高的环境温度（空气密度低），会导致低的Pmax、Pcom、Pscav；低的环境温度（空气密度高），会导致高的Pmax、Pcom、Pscav。因此，如果发动机的喷油正时不变，冬天的Pmax要比夏天高。

目前，国内主机厂所采用的性能调整方法，是参照ISO条件调整发动机的Pmax，即：无论什么样的环境温度，都是将Pmax的ISO修正值调整到与设计值一致。

这种调整方法，会使冬天实测的高负荷Pmax超过设计值所允许的范围，将影响主机运动部件的寿命，特别是在极低温度环境条件下。而在夏天，实际Pmax会低于设计值，则会导致较差的柴油机性能。

特别是配置电子可变喷油定时装置（Variable Injection Timing，以下简称VIT）机构的柴油机，在高负荷区它具有环境变化自动补偿功能，可以维持恒定的Pmax。因此Pmax ISO修正的调整方法并不适用于这种柴油机。

电子可变喷油定时装置（简称为电子VIT）具有以下特点：

1.  转折点以下，电子VIT的正时变化值受柴油机负荷控制，无论什么样的环境条件，对应负荷的VIT正时保持一致。

2.  转折点以上，电子VIT受扫气压力Pscav控制，同时扫气压力Pscav受环境条件影响（高温导致较低的Pscav，低温导致较高的Pscav），因此电子VIT正时会随着环境条件变化而变化（高温时，VIT正时增大，低温时则相反）。它的这种功能可以补偿环境变化对Pmax的影响，可以维持高负荷区恒定的Pmax。

发明内容

     为了克服上述现有技术的不足，本发明结合电子VIT功能，以额定负荷点的VIT齿条格数与增压器进气温度的对应关系为基础，提出一种二冲程低速船用柴油机的基于恒定爆发压力的柴油机的性能调整方法。，在主机性能与运动部件寿命之间，获得较好的平衡点。

    本发明的技术解决方案如下：

一种基于恒定爆发压力的柴油机的性能调整方法，包括如下步骤：

①    记录VIT满刻度数值。

②    柴油机运行至额定负荷点，增压器进气温度。

③    按下式计算额定负荷点的VIT齿条格数：

K_C= K_s*0.3+0.06*( t_inl-25)

其中，Kc：为额定负荷点VIT齿条刻度；

Ks：为VIT齿条满刻度；

Tinl：为增压器进气温度。

④    将额定负荷点VIT齿条格数Kc设定为上述计算数值。

⑤    通过燃油凸轮将Pmax实测值调整到设计要求的数值。

⑥    燃油凸轮正时固定不变，转折点以下负荷的Pmax，则通过VIT参数中的最小压力升高值△Pmin及转折点压力升高值△Pk调整，以维持Pmax-Pcom之差在30±2bar。

与现有技术相比，本发明的技术效果是使柴油机以恒定的爆发压力运行，在保持发动机安全运行前提下，有利于维持其较好的性能特性。

附图说明

  图1 是本发明基于恒定爆发压力的柴油机性能调整方法的流程图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

先请参阅图1，图1 是本发明基于恒定爆发压力的柴油机性能调整方法的流程图。由图可见，本发明基于恒定爆发压力的柴油机性能调整方法，包括如下步骤：

①    记录VIT满刻度数值。

②    柴油机运行至额定负荷点，测量增压器进气温度。

③    按下式计算额定负荷点的VIT齿条格数：

K_C= K_s*0.3+0.06*( t_inl-25)，

其中  Kc：额定负荷点VIT齿条刻度；

Ks：VIT齿条满刻度；

T_inl：增压器进气温度。

④    将额定负荷点VIT齿条格数Kc设定为上述计算数值。

⑤    通过燃油凸轮将Pmax实测值调整到设计要求的数值。