[发明专利]真空助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种真空助力器。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统的助力装置。它的作用是放大踏板输入力，减轻驾驶员用于制动的力。其原理为：助力器有前后两个腔，两个腔由阀体皮膜和皮膜托盘分隔。利用发动机进气歧管真空或辅助真空泵使两腔处于真空状态，通过控制一腔的真空度来形成气压差从而实现助力作用。

图19所示为目前常见的常规助力器的示意图。如图19所示，真空助力器，包括壳体100，壳体100设置有容腔和第一管腔102。容腔被皮膜托板19和皮膜20分割为前腔103和后腔104。第一管腔102与后腔104连通。壳体100内设置有活塞201。活塞201可在第一管腔102内沿轴向移动，即沿图19中的左右方向移动。活塞201端部与皮膜托板19铆接连接。皮膜套在皮膜托板19上，皮膜的中心孔与活塞201过盈接触连接。回位弹簧23设置于前腔103内，其一端固定连接在壳体100上，另一端顶在活塞201的连接端。推杆16端部连接与活塞201内部。其局限性在于，常规助力器在制动时，不管驾驶员是常规刹车还是紧急刹车，其输出力与输入力的关系始终不变，也就是说，要获得比较大的输出力，驾驶员必须施加相应的比较大的输入力，并予以保持，这对于弱小的驾驶员来讲，是一个很大的考验。同时，由于控制阀总成的设计原因，造成输入力传递到输出杆必然要经历一定的时间间隔，而在紧急制动的情况下，理想的状态应该是能以很小的输入力就可以在最短的时间内获得最大的输出力，从而有效地缩短制动距离，但是目前常见的常规助力器不具备这样的功能。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种仅需使用较小的力，能在较短时间内达到助力效果的真空助力器。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：

真空助力器，包括

壳体，壳体内设置有前腔和后腔，前腔和后腔之间设置有皮膜托板；

动力活塞，动力活塞为圆筒状，动力活塞壁上设置有第一通孔；第一通孔与后腔连通；动力活塞一端与皮膜托板中部连接；所述动力活塞可在壳体内移动；

输出杆，输出杆与动力活塞端部连接；

空气阀，空气阀可沿动力活塞轴向移动地安装于动力活塞内；

以及推杆；

其特征在于，所述推杆端部与空气阀连接；动力活塞内设置有阀套；阀套套装在空气阀端部，空气阀与阀套之间设置有活动连接机构；所述活动连接机构在空气阀朝输出杆方向初始移动时与空气阀连接并一起相对于阀套移动，在空气阀与活动连接机构相对于阀套移动过程中，活动连接机构可与空气阀脱离连接后与阀套连接，使得空气阀可相对于阀套和活动连接机构移动。

优选地是，所述的活动连接机构设置于输出杆与空气阀之间。

优选地是，所述的活动连接机构与输出杆之间设置有反馈盘，所述反馈盘安装于输出杆端部，活动连接机构在移动时可与反馈盘接触。

优选地是，所述的活动连接机构包括阀头，所述阀头设置有圆筒段，所述的阀头设置于阀套内，空气阀端部伸入圆筒段内并可在圆筒段内沿轴向移动。

优选地是，所述的空气阀与阀套之间设置有第一弹性变形装置；在空气阀移动时，空气阀使第一弹性变形装置产生弹性变形，第一弹性变形装置弹性变形后产生弹性力。

优选地是，所述第一弹性变形装置为第一压缩弹簧，第一压缩弹簧两端分别抵靠在阀套和空气阀上。

优选地是，所述的空气阀与阀头之间设置有第二弹性变形装置；在空气阀移动时，空气阀使第二弹性变形装置产生弹性变形，第二弹性变形装置弹性变形后产生弹性力。

优选地是，所述的第二弹性变形装置为第二压缩弹簧。

优选地是，所述的活动连接机构还包括球体；所述球体用于连接空气阀和阀头，并随着空气阀移动一定距离后用于连接阀头和阀套。

优选地是，所述空气阀端部设置有第一凹槽，所述阀头的圆筒段设置允许球体穿过的第二通孔；所述的阀套内壁设置有第二凹槽；在空气阀初始移动时，所述的球体位于第二通孔和第一凹槽内；在球体移动至第二凹槽处时，球体被从第一凹槽内压出后进入第二通孔和第二凹槽内。

优选地是，所述第一凹槽深度小于球体的半径。

优选地是，所述第二凹槽深度小于球体的半径。

优选地是，所述第一凹槽深度与第二通孔的深度之和与球体的直径相同；所述第二凹槽深度与第二通孔的深度之和与球体的直径相同。