[发明专利]用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月2日提交的韩国专利申请No.10-2010-0122236的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统。更加具体而言，本发明涉及这样一种用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统，其根据车辆的动能变化来控制燃料喷射量，或者执行燃料切断控制，从而提高燃料的经济性。

背景技术

近来，为了解决全球变暖和油资源枯竭，每个国家都强化了排气法规和燃料里程法规。为了提高燃料的经济性，需要对诸如传动系的驱动零件在硬件方面进行改善，并且在软件方面，已经发展了燃料切断控制以及怠速停止和起步的控制(idle stop and go contro1)。

燃料切断控制指的是在燃料切断条件下停止向发动机供应燃料。亦即，使得车辆通过惯性力来行使而促进燃料的经济性的增强。

根据常规的燃料切断条件，仅仅考虑了发动机控制方面，例如进气量、节气门开度、发动机速度、重新进入的时间(time for reentering)等等。这种燃料切断控制在某些方面可能是优选的，例如发动机和排气控制，但是在特定的驱动模式下可能会使得燃料的经济性更加恶化。

亦即，由于在满足了预定的燃料切断条件的时候执行燃料切断控制，而不管车辆的动能变化，因此可能在不必进行燃料切断的区域内执行了燃料切断控制。此时，可能要使用更多的燃料来恢复由于燃料切断而减少的车辆动能。

图5是显示某些情形下车速和综合的燃料量的曲线图。

在图5中，实线是显示情形1下的车速和综合的燃料量的变化曲线，虚线是显示情形2下的车速和综合的燃料量的变化曲线，并且单点划线是显示情形3下的车速和综合的燃料量的变化曲线。

此外，情形1是发动机和驱动系统并未连接并且发动机被保持在怠速状态的情形；情形2是发动机和驱动系统相连接的状态下，车辆自然减速而没有切断燃料的情形；情形3是发动机和驱动系统相连接的状态下执行了燃料切断的情形。

如图4所示，行驶相同距离所用的燃料量表示如下。

情形1＜情形2＜情形3

亦即，当并未执行燃料切断的时候，而不是在驱动系统被连接的状态下执行了燃料切断的时候，可以进一步提高实际的燃料经济性。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种用来控制车辆的燃料喷射的方法和系统，其具有的优点是：由于考虑了车辆的动能变化而计算出最佳的燃料喷射量，因此提高了燃料的经济性。

根据本发明各个方面的一种用来控制车辆的燃料喷射的方法，可以包括：设定第一能量线，该第一能量线对应于减速时由行驶阻力而导致的能量损失；设定第二能量线，该第二能量线对应于由发动机摩擦导致的能量损失；确定在过了预定时间之后车辆的动能是否位于所述第一能量线上方；以及在所述车辆的动能位于所述第一能量线上方的情况下，喷射一定量的燃料，该一定量的燃料所产生的能量对应于发动机摩擦能量与制动能量的总和。

在所述车辆的动能在所述第一能量线上的情况下，所述方法还可以包括喷射一定量的燃料，该一定量的燃料所产生的能量对应于所述发动机的摩擦能量。

在所述车辆的动能处于所述第一能量线和所述第二能量线之间的情况下，所述方法还可以包括喷射一定量的燃料，该一定量的燃料所产生的能量小于所述发动机的摩擦能量。

在所述车辆的动能在所述第二能量线上或者位于该第二能量线下方的情况下，所述方法还可以包括：确定是否满足燃料切断条件；并且在满足了所述燃料切断条件的情况下，执行燃料切断控制。

当进气量小于预定进气量、节气门开度小于预定节气门开度、发动机速度快于预定发动机速度、并且重新进入燃料切断模式的时间长于预定时间的时候，则可以满足所述燃料切断条件。

根据本发明的其他方面的一种用来控制车辆的燃料喷射的系统，可以包括：控制部分和喷射器，该控制部分产生控制信号，以用来根据车辆的驱动条件来控制燃料喷射；所述喷射器用于通过所述控制部分的控制信号而喷射燃料；其中所述控制部分设定了第一能量线和第二能量线，该第一能量线对应于减速时由行驶阻力导致的能量损失，该第二能量线对应于由发动机摩擦而导致的能量损失，且该控制部分在经过了预定时间之后通过将车辆的动能与所述第一能量线和第二能量线相比较而产生所述控制信号。