[发明专利]用于车辆的喷射器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年12月2日提交的韩国专利申请第10-2010-0122237号的优先权及权益，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的喷射器。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的喷射器，其中在喷嘴孔中形成加速通道和至少两个扩大通道，使得加速通道加快燃料的流动，扩大通道通过在燃料中产生气泡而增大燃料和空气的混合率。

背景技术

一般地，车辆分成柴油车辆和汽油车辆，柴油车辆直接将燃料喷射到燃烧腔室中，汽油车辆将燃料喷射到进气通道中或进气歧管中，且通过进气门向燃烧腔室提供空气-燃料混合物。

在汽油车辆的情况下，喷射燃料与空气在进气通道或进气歧管充分混合，然后，喷射燃料通过进气门而提供到燃烧腔室。因此，燃料的喷溅(spray)特性并不重要。

然而，在柴油车辆的情况下，燃料通过喷射器直接喷射到燃烧腔室中且在其中燃烧。因此，难有充分的时间使燃料与空气混合。因此，燃料喷溅特性在柴油车辆的情况下非常重要，且燃料喷溅特性对燃烧特性有很大影响。

燃料的喷溅特性与喷射器的喷嘴孔的横截面形状有着很大关系。限定喷嘴孔的横截面形状的多个因数之一是K因数。K因数限定如下。

K因数＝(d_in-d_out)/10

这里，d_in代表喷嘴孔的入口直径，d_out代表喷嘴孔的出口直径。

如果K因数较小，则穿透长度被缩短，但是喷溅分布面较大。相反地，如果K因数较大，则穿透长度变长，但是喷溅分布面较小。亦即，如果燃料通过具有较小K因数的喷嘴孔而喷射，则在局部负载区域，空气和燃料充分混合且排放会减少，但是在燃料喷射量较大的高负载区域，穿透长度较短且输出被减小。

相反地，如果燃料通过具有较大K因数的喷嘴孔而喷射，则穿透长度变大，但是喷溅分布面较小。因此，可以增大输出，但是空气和燃料未充分混合。

如上文所述，如果只有一个直径的增大率或减小率的喷嘴孔的K因数受到控制，从而改进燃烧特性，则存在优点和缺点。因此，已经开始研究具有直径的至少两个变化率的喷嘴孔。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的喷射器，其优点在于，通过使用具有加速通道和至少两个扩大通道的喷嘴孔，该喷射器加快燃料的流动且增大了燃料和空气的混合率。

根据本发明的各个方面的用于车辆的喷射器可以包括：外壳，所述外壳具有圆柱形外形；多个喷嘴孔，所述喷嘴孔位于所述外壳的下端部，且这些喷嘴孔使所述外壳的内部与所述外壳的外部连通；以及针状件，所述针状件适合于在所述外壳中往复运动，且选择性地使所述喷嘴孔打开或关闭，其中每个喷嘴孔具有加速通道和至少两个扩大通道，所述加速通道和至少两个扩大通道的直径分别线性增大、线性减小或保持不变。

至少两个扩大通道可以包括：第一扩大通道，所述第一扩大通道具有逐渐增大的直径；以及第二扩大通道，所述第二扩大通道具有不变的直径。

所述加速通道、所述第一扩大通道和所述第二扩大通道可以从所述喷射器的内部到所述喷射器的外部按照所述加速通道、所述第一扩大通道和所述第二扩大通道的次序布置。

所述第一扩大通道的直径的增大率(increasing rate)可以大于所述加速通道的直径的减小率(decreasing rate)。

所述喷嘴孔的K因数可以在-5到10之间。

所述加速通道和所述第一扩大通道之间的边界或所述第一扩大通道和所述第二扩大通道之间的边界可以形成为曲线。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性的用于车辆的喷射器的局部剖视图。

图2是在根据本发明的示例性的用于车辆的喷射器中的喷嘴孔的放大剖视图。

图3A和图3B示出了在通过传统喷嘴孔而喷射燃料的情况下以及在通过根据本发明的示例性的喷嘴孔而喷射燃料的情况下的动能。