[发明专利]带废气再循环系统的车辆的冷却系统和冷却该车辆的方法有效
申请号: | 201110242310.0 | 申请日: | 2011-08-23 |
公开(公告)号: | CN102374008A | 公开(公告)日: | 2012-03-14 |
发明(设计)人: | W.菲尔辛格;T.米勒 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | F01P3/20 | 分类号: | F01P3/20;F01P7/02;F01P7/14;F02M25/07;B60H1/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 侯宇 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 废气 再循环 系统 车辆 冷却系统 冷却 方法 | ||
1.一种用于带有废气再循环系统的车辆的冷却系统(1),其包括
-可由第一冷却剂泵(5)运行的第一冷却循环(2),该第一冷却循环(2)延伸经过发动机缸体冷却套(3),和
-从所述第一冷却循环(2)分支出的第二冷却循环(6),该第二冷却循环(6)包括废气再循环系统的冷却器(8)以及客舱的加热装置(7)和可控的第二冷却剂泵(9),其中,所述废气再循环系统的冷却器(8)布置在客舱的加热装置(7)的下游,并且从所述第一冷却循环(2)分支出的旁路管道(17)在所述废气再循环系统的冷却器(8)与所述客舱的加热装置(7)之间通入所述第二冷却循环(6)中。
2.按权利要求1所述的冷却系统(1),其中,所述旁路管道(17)在发动机冷却器(4)上游从所述第一冷却循环(2)中分支出。
3.按权利要求1或2所述的冷却系统(1),其中,在所述旁路管道(17)中布置有一截止阀(18),借助该截止阀(18)能阻止冷却剂从所述第二冷却循环(6)流入所述第一冷却循环(2)。
4.按权利要求1至3之一所述的冷却系统(1),其中,在所述发动机缸体冷却套(3)的出口处设有可控的阀(10),该阀(10)具有至少一个通向所述发动机冷却器(4)的第一出口(12)和通向所述第二冷却循环(6)的第二出口(13)。
5.按权利要求4所述的冷却系统(1),其中,所述可控的阀(10)具有通向油冷却循环(15)的第三出口(14)。
6.按权利要求4或5所述的冷却系统(1),其中,所述可控的阀(10)、截止阀(18)和/或所述冷却剂泵(5、9)可通过发动机控制装置来控制。
7.一种带有按权利要求1至6之一所述的冷却系统(1)的汽车。
8.按权利要求7所述的汽车,该汽车具有发动机-启动/停止-功能。
9.一种运行用于带有废气再循环系统的车辆的冷却系统(1)的方法,其中,冷却剂在可由第一冷却剂泵(5)运行的第一冷却循环(2)和从该第一冷却循环(2)分支出的第二冷却循环(6)中导引,所述第一冷却循环(2)延伸经过发动机缸体冷却套(3),并且所述第二冷却循环(6)包括废气再循环系统的冷却器(8)以及客舱的加热装置(7)和可控的第二冷却剂泵(9),其中,所述废气再循环系统的冷却器(8)在所述客舱的加热装置(7)之后被冷却剂流过,并且通过从所述第一冷却循环(2)分支出的旁路管道(17)控制和/或调节流入所述废气再循环系统的冷却器(8)的冷却剂。
10.按权利要求9所述的方法,其中,通过所述旁路管道(17)借助所述可控的第二冷却剂泵(9)以及借助布置在旁路管道(17)中的截止阀(18)对流入所述废气再循环系统的冷却器(8)的冷却剂进行控制和/或调节。
11.按权利要求9或10所述的方法,其中,借助布置在所述发动机缸体冷却套(3)出口处的、可控的阀(10)控制和/或调节所述第一冷却循环(2)和第二冷却循环(6)的冷却剂流。
12.按权利要求11所述的方法,其中,所述可控的阀(10)还控制和/或调节流入油冷却循环(15)的冷却剂。
13.按权利要求9至12之一所述的方法,其中,可通过发动机控制装置控制所述第一冷却剂泵(5)、第二冷却剂泵(9)、截止阀(18)和/或可控的阀(10)。
14.一种计算机程序产品,用于在计算单元或控制装置上运行该计算机程序时实施按权利要求9至13之一所述的方法。
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