[发明专利]一种引擎

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种引擎。

背景技术

从所周知，引擎的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。

目前的四冲程径向内燃机在航空、汽车、海事和工业领域的应用比较广泛。四冲程内燃机因其固有的可靠性和节省燃料为人熟知，并应用于各个领域，从割草机引擎到汽车引擎、游艇。然而，四冲程引擎固有的低动力和功率重量比也是一个比较突出的问题。

现在小型飞机的二冲程发动机，噪音大而且不如四冲程发动机运行平稳；现在小型飞机的四冲程发动机，相对的重量比较大，不利于飞机使用，而且价格比较昂贵；现有径向发动机燃油消耗率相对较高；现有功率重量比不太高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种运行平稳、噪音小、重量较轻的引擎。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种引擎，包括：多个连杆和多个气缸，所述多个气缸分成两排，每排气缸的每个连杆位于同一平面内，连接到一个共同的曲轴颈。

在本发明所述的引擎中，每排气缸为三个，三个连杆共用所述曲轴颈轴承表面，每一个占用所述曲轴颈的四分之一。

在本发明所述的引擎中，所述多个气缸呈环状排列。

在本发明所述的引擎中，所述多个气缸呈均匀性环状排列。

在本发明所述的引擎中，所述多个连杆长度均为3.54英寸。

在本发明所述的引擎中，每个连杆的末端连接一个弧形法兰。

在本发明所述的引擎中，所述弧形法兰的弯曲半径与曲轴颈的弯曲半径一致。

在本发明所述的引擎中，所述的弧形法兰占据25％的曲轴颈周长轴承表面。

在本发明所述的引擎中，所述两排气缸和活塞呈静态平衡。

在本发明所述的引擎中，所述引擎整体呈六角形。

实施本发明的引擎，具有以下有益的技术效果：融合了以前及现有技术的四冲程和二冲程的引擎的优点，重量轻、低噪音、高燃料利用率。此径向引擎其尺寸紧凑所以比较轻便，因此功率和重量比较大。

附图说明

图1是本发明现有技术一一种引擎结构方框图；

图2为本发明实施例一种引擎局部结构俯视图；

图3为本发明实施例引擎的整体结构俯视图；

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

由公知常识，我们可知：引擎发动机可分为二冲程引擎以及四冲程引擎，二冲程引擎是指活塞移动两个行程以及曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环的引擎。四冲程引擎是指活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸完成一个工作循环的引擎，这两种引擎都可以用各种原料驱动。

请参阅图1，在本发明现有技术，一种引擎结构示意图，包括：

进油口10、火花塞20、气缸30、出气口40、进气口50、梢60、活塞70、连杆80、曲轴颈90、曲轴100、曲轴箱110。气缸30体两侧相对设有出气口40以及进气口50；连杆80一端枢接于一销60(该销60穿结于活塞70的内部)，另一端枢接于气缸体30底部曲轴箱110内所设的曲轴100上，通常具体接于曲轴100的曲轴颈90上。当活塞70在气缸体30内部向上行程顶点压缩混合的油气，火花塞20点燃压缩的油气而爆炸，可将活塞70向下行程推进，通过曲轴100将动力输出，而活塞70向下行程至出气口40时，燃烧爆炸的废气便可排出，在废气排出的瞬间可在出气口40产生文氏效应与曲轴箱110的预压，使气缸体30呈负压状态，可由进气口50(设有单向阀门)吸入混合的油气，此时活塞70利用连杆80，曲轴100的旋转动力，产生向上行程推动，而能再次压缩混合的油气及点火爆炸，从而推动活塞70再次向下行程以便带动曲轴100运动。