[发明专利]顺序控制双联转向泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种叶片式汽车转向油泵，尤其涉及一种能够顺序切换控制的双联转向泵。

背景技术

应一汽技术中心、东风汽车技术中心、济南重汽技术中心、北奔技术中心、陕汽技术中心的要求，对其重卡车所配装的转向泵重新定义了应用概念，要求转向泵除正常提供转向液压油之外，还能够起到应急供油的作用，同时要求在几何排量、耐压能力、降低温升、尤其是功率消耗等方面实施进一步的改善和技术提升。

针对重卡车和大型客车，转向泵是其液压助力转向系统中的核心部件，也是整车的安全件，目前所配装的转向泵不具备应急功能，且普遍故障率较高，使用寿命短，极大地影响了整车转向系统的安全性和可靠性。国内大吨位车辆所行驶的路面状况恶劣且超载严重，现有技术水平的转向泵很难适应目前该类车辆的使用条件，即使世界顶级水平的转向泵也存在约3％-5％左右的故障率，当故障出现后，转向助力的功能失效，使车辆处于极其危险的状况下。现国内外技术水平，针对小排量转向泵，能够较好地实现耐高压能力，但重卡车所需要的既具备大排量且耐高压的单泵则较难实现，即使实现大排量，其耐高压的能力较差，使用寿命极短，故障率会进一步提高。鉴于此，顺序控制双联转向泵的发明，很好地解决了转向泵耐高压和大排量二种特性不能同时兼顾的矛盾，它是通过二个小排量单泵双联组合而成，每个小排量单泵均具有耐高压的能力，双泵合流又具备了大排量的特性，同时具有应急功能。

发明内容

为解决现有技术存在的上述问题，本发明要设计一种耐高压和大排量二种特性能同时兼顾且具有应急功能的顺序控制双联转向泵。

为了实现上述目的，本发明的第一种技术方案如下：一种顺序控制双联转向泵，包括主泵、辅泵、中间体和泵轴，所述的主泵包括流控阀I、安全阀I、流量控制阻尼孔I、压力控制阻尼孔、单向阀I、泵体、压力侧板I、叶片I、转子I、定子I和流控阀弹簧，所述的辅泵包括安全阀II、换向阀、单向阀II、流量控制阻尼孔II、叶片II、转子II、定子II、压力侧板II、泵盖I和换向阀弹簧；

主泵环形吸油腔与进油口连通、并通过中间体吸油窗口与辅泵环形吸油腔连通，使进油口可同时向主泵和辅泵输入油介质；

主泵高压腔通过泵体中的高压过渡油道、过渡油孔E与流量控制阻尼孔I的入口端连通，经流量控制阻尼孔I产生阻尼后与主泵输出油腔连通，主泵输出油腔通过压力控制阻尼孔与流控阀弹簧腔连通；当安全阀I开启后，流控阀弹簧腔通过安全阀I左侧的弹簧腔、流控阀I中部的小孔和环形槽以及主泵溢油孔与主泵环形吸油腔连通；当流控阀I向右侧移动并开启后，主泵高压腔通过主泵溢油孔与主泵环形吸油腔连通；当单向阀I开启后，主泵输出油腔通过单向阀I与流量控制阻尼孔II下方入口端连通，经流量控制阻尼孔II产生阻尼后与出油口连通；

辅泵高压腔通过泵盖I中的高压油道与安全阀II右侧的入口端连通，当安全阀II开启后，使安全阀II右侧的入口端与左侧的弹簧腔连通，并通过辅泵安全阀泄油腔和压力侧板II中的泄油孔与辅泵环形吸油腔连通；当换向阀向左侧移动后，辅泵高压腔通过换向阀泄油开口与辅泵换向阀泄油腔连通，并与辅泵环形吸油腔连通；当换向阀向右侧移动后，辅泵高压腔通过换向阀输出油开口及辅泵输出环形油腔与单向阀II的左侧入口端连通，且当单向阀II开启后，单向阀II的左侧入口端通过单向阀II、过渡油孔B、过渡油孔C与流量控制阻尼孔II下方入口端连通，经流量控制阻尼孔II产生阻尼后与出油口连通，出油口经过渡油孔D与换向阀弹簧腔连通，同时流量控制阻尼孔II下方入口端经过渡油孔C、过渡油孔B、过渡油孔A与换向阀定位端油腔连通；当换向阀处于过渡位置时，辅泵高压腔经换向阀输出油开口和换向阀泄油开口，同时与辅泵输出环形油腔和辅泵换向阀泄油腔连通。

本发明的第二种技术方案如下：一种顺序控制双联转向泵，包括主泵、辅泵、中间体和泵轴，所述的主泵包括流控阀II、流量控制阻尼孔I、压力控制阻尼孔、单向阀I、泵体、压力侧板I、叶片I、转子I、定子I和流控阀弹簧，所述的辅泵包括换向阀、单向阀II、流量控制阻尼孔II、叶片II、转子II、定子II、压力侧板II、泵盖II和换向阀弹簧；

主泵环形吸油腔与进油口连通、并通过中间体吸油窗口与辅泵环形吸油腔连通，使进油口可同时向主泵和辅泵输入油介质；