[发明专利]一种扭弯减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用发动机减振技术。

背景技术

发动机曲轴旋转产生的使曲轴旋转的扭转力矩、发动机的颠覆力矩以及沿气缸中心线作用的惯性力和水平方向的惯性力产生扭振振动。通常减振器以改善扭振振动为最终目的，但是发动机在周期性变化的力和力矩作用下，在弯曲方向也会产生振动。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种结构简洁，可靠性高，同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动的扭弯减振器。

本发明的技术方案在于：皮带轮本体型腔内设有由一外槽和一内槽组成的环形台阶槽；连接件为带中心孔的一盖状结构，连接件的中心孔装于环形台阶槽的内槽中；连接件的端面内侧与环形台阶槽的内槽之间装有第一弹性元件；连接件的盖体部份置入环形台阶槽的外槽内；惯性环与连接件的盖体部份固定联接，且置于环形台阶槽的外槽中；第二弹性元件镶嵌于惯性环与连接件之间。

所述第一弹性元件为环形。

所述第二弹性元件为筒形。

所述惯性环与皮带轮本体环形台阶槽的外槽之间有间隙。

所述惯性环上有用于与连接件联接的凹进或凸起结构，在连接件上有与其相对应的凸起或凹进结构。

所述惯性环装于连接件的盖体部份的内侧。

所述惯性环装于连接件的盖体部份的外侧。

为降低弯曲方向的振动，本发明提出了两种技术解决方案，两种方案的区别在于惯性环的位置。在方案一中惯性环位于连接件的最大外圆的内侧，惯性环的最大外圆直径小于连接件的最大外圆直径；在方案二中惯性环位于连接件的最大外圆的外侧，惯性环的最小内径大于连接件的最大外圆直径。

本发明结构简洁，可靠性高，可以同时改善汽车发动机扭转和弯曲振动，可以降低振动，提高汽车行驶的平顺性和耐久性，减少因振动引起某些部件的早期疲劳失效和由于一定范围的振动使驾驶员和乘客产生的不舒服及疲劳。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明实施例2的结构示意图。

图中，1、皮带轮，2、第一弹性元件，3、连接件，4、惯性环，5、第二弹性元件。

具体实施方式

图1中，连接件3、筒形第二弹性元件5、惯性环4制造形成一个牢固的整体件，再用紧固件将这个整体件与环形第一弹性元件2、皮带轮1连接在一起。皮带轮1是整体性结构。惯性环4与皮带轮1之间不接触。皮带轮1与连接件3之间安装有环形第一弹性元件2。惯性环4与连接件3之间镶嵌有筒形第二弹性元件5。惯性环4上可以设计凹进或凸出结构，在连接件3上有相对应的凸出或凹进结构。惯性环4位于连接件3的最大外圆的内侧，惯性环4的最大外圆直径小于连接件3的最大外圆直径。

图2中，皮带轮1与连接件3之间安装有环形第一弹性元件2。惯性环4与连接件3之间镶嵌有筒形第二弹性元件5。惯性环4位于连接件3的最大外圆的外侧，惯性环4的最小内径大于连接件3的最大外圆直径。