[发明专利]一种带减振装置的航空发动机包装箱

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种带减振装置的航空发动机包装箱。

背景技术

目前，国内民用航空发动机包装箱基本上还是空白，军用航空发动机包装箱沿袭了前苏联的包装箱的设计，包装箱内固定支架粗壮牢固，木料用料实在，基本无减振装置。仅有的减振设计还处于“橡胶垫”时代，只是通过橡胶(或其他阻尼材料)进行有限的减振，设计思想简单，技术落后，效果微薄，不能满足日益发展的高精尖的航空产品的包装需求。另外，包装箱制造工艺性较差，密封性不好，主要靠石油沥青纸作为防水介质，既不美观，又容易损坏，给使用维修带来不便。另外，我国的航空发动机包装箱对产品的实际使用特性要求不够，基本上不能提供产品的减振条件。

航空发动机产品结构精密复杂，对运输、贮存条件要求很高，许多国家有针对性地制定了专门的包装标准，规定了航空发动机包装箱的通用设计准则和要求，同时规定了包装箱构成的必要结构。航空发动机包装箱首先考虑其本身作为一种产品，应具备实现产品价值的功用，即可持续保障航空发动机的固有特性，保障航空发动机在运输、贮存过程中，维持出厂状态，使其能够安全可靠地投入使用。因此，在航空发动机包装箱设计制造过程中，应考虑航空发动机作为精密复杂的机械装置，保障其转子、机件不受机械及软环境损伤，维持最佳的贮存条件作为设计主旨。

以现役某型航空发动机为例，其在厂内发动机修理过程中，曾多次出现厂内试车和外场使用短时间发生振动大故障的情况，这很可能与轴承装配后出现了非工作损伤的潜在隐患有关。部分经过修理的发动机出厂后经过了数分钟至约8小时不等的工作，便因振动大故障返厂。发动机出厂后未拆分，不存在该过程机件发生人为损伤的可能性。但发动机装配后，只要不工作，润滑系统也就不工作；轴承失去滑油保护，因为转子很重，在后续周转和运输过程中的颠簸、振荡都会使内外圈和滚动体发生硬性磕碰，可能产生微小的非工作损伤。发动机工作时会导致这种微小的损伤迅速加剧，进而发生短时间轴承损伤故障。此外，这种磕碰也可能导致转子、弹性减振装置等其它部件发生微小变形，影响发动机工作的可靠性。

发明内容

针对现有技术存在的缺点，本发明提供一种带减振装置的航空发动机包装箱。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种带减振装置的航空发动机包装箱，包括包装箱箱体，在包装箱箱体内设置有底座，所述底座通过减振器与发动机的悬浮托架相连接。

为使减振效果更好，所述减振器向内侧倾斜40～50°。

为使减振效果更好，所述减振器向内侧倾斜45°。

所述发动机与悬浮托架的固定点为发动机安装到飞机所用的支点。

本发明的有益效果：

由于本发明的发动机包装箱的底座通过减振器与发动机的悬浮托架相连接；就可持续保障航空发动机的固有特性，保障航空发动机在运输、贮存过程中，维持出厂状态，使其能够安全可靠地投入使用。本发明可满足新一代航空产品的实际需求，解决航空产品制造企业、定向客户遇到的实际问题。

附图说明

图1是本发明的发动机包装箱的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图中，1-底座，2-减振器，3-悬浮托架，4-发动机，5-包装箱箱体，6-固定点。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种带减振装置的航空发动机包装箱，包括包装箱箱体5，在包装箱箱体5内设置有底座1，所述底座1通过减振器2与发动机4的悬浮托架3相连接。为使减振效果更好，所述减振器2向内侧倾斜45°，这样可对发动机4轴向、径向、侧向六个方向都具有减振作用，也使发动机4的重心在距地面高度上有所降低，提高了发动机4周转运输中的安全系数。所述发动机4与悬浮托架3的固定点6为发动机安装到飞机所用的支点。

所述减振器2为市场上可购置的产品，可以根据实际需要选择空气、金属网式、橡胶-金属、板式或钢丝绳减振器等等；其本身除了具有垂直于发动机4轴向方向的减振作用，还对发动机4轴向方向起阻尼减振作用。

选配减振器2时，要求每个减振器2的承力范围稍大于发动机4和悬浮托架3总质量的1/8，以保障承载可靠。使每个减振器2受力相等，并且在振动时产生的变形量也相等，避免发生个别减振器2因受力过大而失去减振功能的情况，需对减振器2的布局进行力矩校核计算。其具体要求为：根据力矩相等原则，即发动机4和悬浮托架3产生的总力矩与减振器2产生的反方向力矩相等，尽量使得发动机4和悬浮托架3作为一个整体时的质心与减振器2的几何中心重合，最多不得超过100mm，从而确定出减振器2之间的最佳距离。