[发明专利]电动车真空助力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种真空助力装置，具体涉及一种电动车真空助力装置。

背景技术

目前，在传统汽车上基本都配备了制动助力装置，特别是在中小排量车辆上，普遍使用真空助力制动装置。对于汽油发动机汽车而言，是利用发动机工作时在进气歧管内产生真空度与大气压力之间的压力差，即真空助力器内膜片两侧的压力差来帮助推动制动主缸的活塞，减轻驾驶员的制动踏板力。对于柴油发动机汽车而言，一般采用柴油发动机在运转时通过皮带带动真空泵产生真空助力效果。对于电动汽车而言，由于电动机本身无法产生真空负压；而在车辆停车时驱动电机的转速也为零；即使是混合动力汽车，出于节能环保的考虑，发动机在车辆临时停车时也会停止工作。电动汽车(包括混合动力电动汽车)无法通过动力总成中的驱动电机或发动机产生连续长期可靠的真空源，因此需要在电动汽车上增设电动真空泵，但如果电动真空泵在汽车运行中不间断工作，则在很多时间在做无用功，造成能源浪费。

现有的电动车真空助力装置主要通过真空检测装置，控制电动真空泵在固定的真空压力范围内工作，这种电动车真空助力装置只适用于在固定区域内行驶的汽车，而对行驶于不同海拔地区的车辆则不适用。例如我国青藏高原地区大气压力仅相当于平原的50~70%。在平原地区工作正常的真空助力泵，在高原地区工作则会由于使用过于频繁而造成使用寿命下降，噪音增加等问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型的电动车真空助力装置，该装置即可以在低海拔地区使用，也可以在高海拔地区正常使用。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、电子控制装置，制动主缸通过真空助力器与制动踏板连接，所述的真空助力器上还连接有真空蓄能器和电动真空泵，所述的电动真空泵与电子控制装置电连接，所述的电子控制装置上连接有真空压力传感器和大气压力传感器，所述的真空压力传感器装于真空蓄能器上，所述的大气压力传感器与外界空气连接。

本发明可进一步设置为电动真空泵与真空助力器之间以及真空蓄能器与真空助力器之间均通过真空管路连接。

本发明的有益效果是：采用上述结构，由真空压力传感器测量真空蓄能器中的真空度，由大气压力传感器测量外部大气压力，测量后，将这些传感器信号送至电子控制装置上，由电子控制装置通过比较来调整及控制电动真空泵的动作，通过测定的外部大气压力，还可以测算出在保证汽车制动性能的前提下，电动真空泵正常工作可达到的真空度，以此重新修正电动真空泵工作的压力区间范围，以保证在高海拔地区，降低电动真空泵能耗，提高系统可靠性；在低海拔地区又最大限度利用电动真空泵的工作能力，降低系统成本。

附图说明

图1为本发明的结构原理框图；

图2为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示给出了一种电动车真空助力装置，包括制动踏板1、真空助力器2、制动主缸3、电动真空泵4、真空蓄能器5、电子控制装置6，制动主缸3通过真空助力器2与制动踏板1连接，电动真空泵4与真空助力器2之间以及真空蓄能器5与真空助力器2之间均通过真空管路连接，所述的电动真空泵4与电子控制装置6电连接，所述的电子控制装置6上连接有真空压力传感器7和大气压力传感器8，所述的真空压力传感器7装于真空蓄能器5上，所述的大气压力传感器8与外界空气连接。

采用上述结构，由真空压力传感器7测量真空蓄能器5中的真空度，由大气压力传感器8测量外部大气压力，测量后，将这些传感器信号送至电子控制装置6上，由电子控制装置6通过比较来调整及控制电动真空泵4的动作，通过测定的外部大气压力，还可以测算出在保证汽车制动性能的前提下，电动真空泵4正常工作可达到的真空度，以此重新修正电动真空泵4工作的压力区间范围，以保证在高海拔地区，降低电动真空泵4能耗，提高系统可靠性；在低海拔地区又最大限度利用电动真空泵4的工作能力，降低系统成本。

当然本发明的保护范围并不局限于上述实施例，任何对本发明所作出的非实质性改变，都应落入本发明的保护范围内，如电子控制装置6的样式可以为多种，电子控制装置6与真空压力传感器7、大气压力传感器8等之间的电连接可以是直接的或间接的，相互之间的电连接方式可以采用模拟的或数字的。