[发明专利]滑阀结构的具有得到改进的减振特性的调压阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的尤其用于机动车中的自动变速器的调压阀。

背景技术

对于现代的轿车自动变速器来说，使用以液压方式操纵的离合器用于换档。为了这些切换过程平滑地并且对于驾驶员来说在察觉不到的情况下进行，有必要根据预先给定的压力斜坡（Druckrampe）以极高的精确性来调节离合器上的液压压力。为此使用以电磁方式操纵的调压阀。这些调压阀要么可以构造为中心阀要么可以构造为滑阀。这两种结构通常都具有三个分别用于进流、调节压力和回流的液压接头。

对于滑阀来说，减振挡板或者减振节流阀的使用证实特别有利地用于产生所必需的减振效果。在此人们利用这样的效应，即在控制活塞运动时来排挤液压油。如果该液压油通过减振挡板或者减振节流阀来流动，那就产生压力降，所述压力降根据速度来抑制控制活塞的运动。具有与在液压方面起作用的横截面相比较短的长度的挡板或者说节流阀特别有利，因为减振作用几乎不依赖于油温或者说液压油的粘度。由此在工作温度的较宽的范围内获得足够恒定的减振特性。

已经知道大量的滑阀的实例，在这些实例中使用这样的减振挡板和/或减振节流阀。

由DE 198 29 549 B4公开了一种具有处于调压阀的工作接头中的内部的减振挡板和外部的减振挡板的滑阀。

对于由US 2009/0000677 A1公开的滑阀来说，减振挡板布置在回流接头中。

由US 2008/0072978 A1公开了一种具有处于储槽接头上的减振挡板和处于工作接头中的减振节流阀的滑阀。

由DE 103 25 070 A1公开了一种具有两个处于在端面上抵靠在控制活塞上的工作压力接头中的减振端部的调压阀。

在从现有技术中为人所知的解决方案中所述减振挡板布置在工作接头中，这些解决方案的缺点是，由此在调压阀上需要其它的密封部位。也就是说如果将工作压力除了导向直接的负载接头之外还要导向减振挡板，那也就必须在那里关心相应的密封情况或者必须预料到额外的泄漏量。

此外，如果在所述调压阀的用压力加载的区域中使用所述减振挡板，那就总是存在着作用于活塞的压力的力作用。这种力作用不受欢迎并且可以通过以下方式来降低，也就是不是将控制活塞的整个活塞面而是仅仅将活塞中的环形面用作排挤体积（Verdr?ngungsvolumen）。不过，由此也降低了所排挤的体积并且由此降低了减振作用。

如果在无压力的储槽接头中实现挡板减振，那就存在着这样的问题，即这个无压力的空间的装油得不到可靠的保证。

发明内容

对于按本发明的调压阀来说，控制活塞构造为多级活塞，对于多级活塞来说两个无压力的下面称为第一排挤空间和第二排挤空间的端面空间（Stirnfl?chenvolumina）在所述控制活塞每次运动时用于根据速度减缓控制活塞的运动。这两个排挤空间被密封地封闭并且不要求额外的密封件。由于所述控制活塞的调节运动而被排挤的液压油流动通过所述控制活塞和按本发明的减振机构。所述减振机构安置在储槽出口（Tankabluss）的紧邻的附近，使得从阀入口经由工作接头流往储槽的液压油充满（fluten）所述按本发明的排挤空间和减振机构并且由此防止减振空间的空转。

此外，所述按本发明的调压阀的另一个优点在于，它在技术上可以非常容易地得到转化并且不需要额外的单个构件。所述按本发明的调压阀的突出之处在于较低的总成本。

在此在本发明的另一种有利的设计方案中，可以在所述控制活塞上构造筋条，该筋条从所述第二平衡空间上分隔出第三平衡空间，其中这些平衡空间也通过减振元件彼此液压连接。

按本发明，所述减振元件可以在所述平衡空间之间作为节流孔并且作为展平部、槽或者缺口构造在所述控制活塞的筋条中或者直接构造在所述控制活塞中。

所述减振元件也可以构造为所述减振活塞和控制活塞的筋条与导孔之间的合适的间隙配合并且由此构造为圆形的环形缝隙。

当然，也可以考虑这些减振元件的组合。所有所描述的减振元件的共同点是，其在制造技术上可以容易地控制并且不要求额外的构件。甚至所述第二与第三平衡空间之间的筋条也一体地构造在所述控制活塞上，从而未产生更高的制造开销和安装开销。

此外，所述减振元件优选布置在所述处于回流接头的紧邻的附近的控制活塞的端部上，从而在没有进一步的辅助动作的情况下所出现的内部的泄漏用液压油将所述平衡空间填满。由此可靠地并且在所述按本发明的调压阀的整个使用寿命期间保证了减振作用。