[发明专利]电源控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电源控制装置，尤其涉及进行电动车辆的电源控制时适用的电源控制装置。

背景技术

在EV(Electric Vehicle、电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle、混合动力车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle、插电式混合动力车)等电动车辆中，通常设有高压电池和低压电池两种电池。

高压电池主要用作例如用于驱动电动车辆的车轮使其行进的主动力电动机、A/C(空调器)的压缩机电动机等高电压的负载(以下称为高压负载)用的电源。

另一方面，低压电池主要用作例如进行电动车辆的各部分的控制的各种ECU(Electronic Control Unit、电子控制单元)、EPS(电动助力转向装置)、电动制动器、车载音响设备、雨刮器、电动车窗用电动机、照明灯等低电压的负载(以下，称为低压负载)用的电源。

而且，对低压电池的充电例如是利用DCDC转换器对高压电池的电压进行变压并提供来实现的。

但是，由于长时间放置电动车辆等原因，低压电池的剩余量成为预定值以下，当发生所谓的电池耗尽时，与高压电池的剩余量无关地、电动车辆的控制系统不能工作，电动车辆无法启动。

因此，以往，为了防止HEV长期放置时的低压电池耗尽，提出有在点火开关断开期间每隔一定时间从高压电池向低压电池进行充电的方案(例如，参照专利文献1)。

此外，以往，提出有如下方案：将用于控制DCDC转换器的DCDC转换器控制电路的输入不经由继电器等而直接连接高压电池，即使低压电池处于耗尽状态也能启动DCDC转换器，从而能对低压电池进行充电(例如，参照专利文献2)。

进而，提出了以下方案：在电动车辆的控制装置中具备：高压电池；升压器，其将高压电池的电压升压后输出到发电电动机侧、对从发电电动机侧输入的电压进行降压；降压器，其对从发电电动机或高压电池供给的电压进行降压并供给给低压电池；第1开关，其设于高压电池的正极或负极的一方；第2开关，其设于高压电池的正极或负极的另一方，在第1开关与升压器之间以及在第2开关与高压电池之间连接有降压器的供电线。而且，当发电电动机发生故障时，通过断开第1开关保护降压器并且经由降压器通过高压电池继续对低压电池进行充电，当高压电池发生故障时，通过断开第2开关保护降压器并且经由降压器通过发电电动机继续对低压电池进行充电，从而防止低压电池的耗尽(例如，参照专利文献3)。

此外，提出有如下方案：在从高压电池向高压系统供给电力并且经由DCDC转换器将电力供给到低压系统的车辆用电源装置中，当用于闭合断开高压电池与高压系统以及DCDC转换器之间的连接的继电器开关闭合时，对电容器进行充电，当点火开关闭合时，使用电容器的电力将继电器开关闭合，就能启动高压系统以及低压系统，由此就不需要低压电池(例如，参照专利文献4)。

专利文献1：日本特开2006-174619号公报

专利文献2：日本特开2006-50779号公报

专利文献3：日本特开2007-28803号公报

专利文献4：日本特开2005-287242号公报

发明内容

但是，当从高压电池向各负载开始供给电力时、高压电池发生异常的情况下，例如在包含DCDC转换器的各负载上施加了额定电压以上的电压，就有可能发生故障。

本发明正是鉴于这种情况而作成的，其能够防止当从高压电池开始向各个负载供给电力时，因高压电池的异常而导致各负载发生故障。