[发明专利]汽车换挡机构与发动机的联接体总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成。

背景技术

现有技术中，汽车的换挡操作多是通过驾驶员操纵换挡手柄来完成，在这过程中，换挡手柄通过挡位拉索与发动机的变速箱相连，驾驶员在操纵换挡手柄时，实际上是通过拉索传动到变速箱，然后变速箱通过离合装置改变发动机动力输出来实现换挡的。众所周知，汽车的发动机在工作的时候是会产生较强的振动，这种振动会沿着连接装置一直传到驾驶室的换挡手柄上，这将使换挡手柄处于抖动状态，严重影响驾驶员的操作手感，也给驾驶员带来了一定的不安心理。针对上述技术问题，现有技术普遍采用附图1中所示的结构，直接是通过钢性部件构成的联接杆主体2与内衬3结合形成联接体总成1，如附图2中所示的装配图；该结构没有在变速箱换挡操纵机构上采取减振措施，振动将直接传到换挡手柄处，严重影响驾驶员的操作手感。虽然有些高档汽车减振效果明显，但都是采用成本高，设计复杂的减振系统来实现的；现有技术中一直缺少一种成本低，且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种成本低，且减振效果明显的汽车换挡机构与发动机的联接体总成。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种汽车换挡机构与发动机的联接体总成，它包括联接杆主体、端盖、弹簧、内衬、橡胶垫和固定座；联接杆主体包括杆头和杆柄，杆头上设有用于安装橡胶垫的卡座，橡胶垫卡在卡座内，橡胶垫上设有用于安装固定座的圆形通孔，固定座为一带有底座的圆管，在圆管内靠近底座的一端设有径向凸环，圆管管身与橡胶垫上的圆形通孔紧配；内衬安装在固定座的圆管内，内衬的开口朝下，下端与圆管内的径向凸环相抵；弹簧的一端与内衬的上端面相抵，另一端与端盖的内端面相抵，端盖的内端面与固定座的圆管相连。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：通过内衬与变速箱上的连杆相接，内衬外设有橡胶垫和弹簧作为减振机构，这样的设计可以有效化解来自发动机的横向与纵向的振动，使换挡手柄不受发动机振动的影响，式作更加平稳，增强了操作者的操作手感，而且所采用的都是较常见的结构件，成本较低。

作为改进，所述联接杆主体的杆柄为金属结构，杆头为塑料结构，该结构，通过金属部件与拉索连接，杆头采用塑料结构，在保证可靠性的同时进一步增加的减振效果。

作为改进，弹簧为塔形结构，该结构在联接体化解发动机传来的纵向振动时，弹簧可以上下运动更大的空间，最大化了缓冲振动的力度。

作为改进，端盖的内端面与固定座的圆管通过超声波焊接连成一体，该结构比螺纹连接或胶水连接都要牢固很多，提高了装置总体的稳定性。

作为改进，内衬上设有一条纵向的开口，该结构增加了内衬对固定座的适用性，安装更方便，工作时卡位更灵活。

作为改进，固定座的底座呈圆形，圆形的直径大于卡座内框的短边边长，该结构可以防止固定座在较大的向上拉力下脱离联接杆主体，进一步加强装置总体的稳定性。

作为改进，端盖呈草帽状，其外圈的直径大于卡座内框的短边边长，该结构可以防止端盖在较大的向下拉力下脱离联接杆主体，进一步加强装置总体的稳定性。

附图说明

图1是现有技术普遍采用的联接体总成结构图。

图2是现有技术普遍采用的联接体总成的装配图。

图3是现有技术普遍采用的联接体总成的剖面图。

图4是本发明涉及的联接体总成的结构图。

图5是本发明涉及的联接体总成的装配图。

图6是本发明涉及的联接体总成的剖面图。

如图所示：1、联接体总成，2、联接杆主体，3、内衬，4、联接体总成，5、杆头，6、端盖，7、弹簧，8、内衬，9、橡胶垫，10、固定座，11、焊接点，12、卡座，13、杆柄，14、径向凸环。

具体实施方式