[发明专利]齿轮式静压循环放大增力夹无效

专利信息
申请号: 201110253529.0 申请日: 2011-08-30
公开(公告)号: CN102953948A 公开(公告)日: 2013-03-06
发明(设计)人: 李贵祥 申请(专利权)人: 李贵祥
主分类号: F03G7/00 分类号: F03G7/00;H02N11/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 528300 广东省佛山市顺*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 齿轮 静压 循环 大增
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种能源、动力机械,特别是一种齿轮式静压循环放大增力夹。

技术背景

一直以来,人们都将静压力视为一种保守力,对静压力的研究也仅限于杠杆的一些基本原理,对静压力的研究还停留在初级阶段。

其实静压力与磁力的一些基本特征是相同的,磁场的基本形态是对称旋转的,静力场的基本形态也是对称旋转的,一般情况下,在一个孤立的系统内,作用力与反作用力旋向相反、合力为0。严格来说,磁场属于静力场的一种形态,只是磁力的传递路线受材料的导磁特性影响,而静压力的传递路线与材料分子间的紧密程度有关。

本发明利用三个齿轮及齿轮杆的相互作用力,使其中一对作用力和反作用力的传递路线重合后,静力传递的方向相同,并在齿轮与齿轮杆形成的环中循环运动,静力每循环一圈,环中就增加一个静压作用力,增加的静压力通过两齿轮杆之间的被夹物释放出来,或转换成静压能向外输出动力。

发明内容

本发明的目的是提供一种能使静压力循环增压且释放或输出静压能的齿轮式静压循环放大增力夹。

本发明是这样实现的:一种齿轮式静压循环放大增力夹,主要包括第一齿轮杆(1)、第一轴承(2)、第一齿轮轴(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮杆(5)、第二齿轮轴(6)、第二轴承(7)、第二齿轮(8)、第三轴承(9)、第三齿轮轴(10)、第三齿轮杆(11)、第三齿轮(12)、齿轮轴底板(13)、延长杆(14)和压力发生装置,其特征是:第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴依次固定在齿轮轴底板上;第一齿轮杆与第一齿轮固定在一起,并通过第一轴承与第一齿轮轴活动连接;第二齿轮杆与第二齿轮固定在一起,并通过第二轴承与第二齿轮轴活动连接;第三齿轮杆与第三齿轮固定在一起,并通过第三轴承与第三齿轮轴活动连接;第二齿轮的两侧分别与第一齿轮和第三齿轮啮合;第三齿轮杆上设有延长杆,第一齿轮杆上设有延长杆或不设延长杆;压力发生装置设在第三齿轮杆的延长杆和/或第二齿轮杆上,压力发生装置产生的两个方向相反的力分别作用在第三齿轮杆的延长杆和第二齿轮杆上;第一齿轮杆的一端或第一齿轮杆的延长杆的一端与第三齿轮杆的延长杆的一端相对且留有夹口(18)。

工作原理:以说明书附图的图1为例,压力发生装置产生的两个方向相反的力分别作用在第二齿轮杆和第三齿轮杆的延长杆上,作用在第二齿轮杆的力通过第二齿轮传递至第三齿轮,再通过第三齿轮杆传递至第三齿轮杆的延长杆,且与压力发生装置作用在延长杆上的力的路线重合、方向相同;集中于第三齿轮杆的延长杆的力绕第三齿轮轴左旋,通过夹口的被夹物体传递给第一齿轮杆,再通过第一齿轮传递至第二齿轮;由于第一齿轮作用于第二齿轮的力与压力发生装置作用于第二齿轮的力旋向相同,两力叠加后又传递给第三齿轮,作用于第三齿轮的力增大,第三齿轮杆的延长杆作用于第一齿轮杆的力也随之增大,形成一个循环增压的静压力传递体系,静压力每循环一圈,就增加一个相当于第二齿轮杆所受的初始静压力。增加的静压能通过第一齿轮杆与第三齿轮杆的延长杆之间的被夹物释放或输出。

齿轮轴底板或齿轮杆或齿轮杆的延长杆上设有限位块(16),限位块上设有弹簧或橡胶。由于静压力的传递速度趋于无限大,若第一齿轮杆与第三齿轮杆的延长杆直接接触,可瞬间损坏系统,因此要用限位块限制齿轮杆的摆动范围。

所述压力发生装置为磁力压力发生装置(15)或螺杆压力发生装置(20)或液压压力发生装置(19)或弹簧螺杆压力发生装置或液气混压压力发生装置。磁力压力发生装置主要由电磁铁、电源和控制器组成,第三齿轮杆的延长杆和第二齿轮杆上均设有电磁铁,通以反向电流,两磁铁产生相斥的力分别作用在第二齿轮杆和第三齿轮杆的延长杆上,通以同向电流,两磁铁产生的吸力可使齿轮杆复位;两个电磁铁中的一个可用永磁体替代;控制器由开关组或集成电路组成,起开关电源及控制电磁铁电流方向的作用,控制器中也可加入遥控装置,在特殊场合可以用遥控的方法控制磁力压力发生装置。螺杆压力发生装置主要由螺杆、螺杆座和旋杆组成,旋杆可用螺帽替代。弹簧螺杆压力发生装置主要由弹簧、螺杆、螺杆座和旋杆组成,旋杆可用螺帽替代,弹簧设在螺杆的前端或螺杆与螺杆座之间,螺杆中加入弹簧可使压力调节具有更大的弹性。液压压力发生装置主要由压缸、活塞和压力调节器组成。液气混压压力发生装置中同时使用了液压油和空气两种流体,空气和液压油用活塞或气囊隔开,液、气混压的好处是使得压力调节范围变大。

夹口由两块夹板组成,或者,夹口由两块刀状物组成,呈剪状。无论夹口设计成什么形状,都要依据第一齿轮杆和第三齿轮杆的延长杆的运动曲线进行合理的设计。

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