[发明专利]一种轿厢设有制动器的安全电梯

说明书

技术领域

本发明在先申请的发明创造名称是“一种采用组合式井架组装的电梯”， 申请号为ZL201110000730.8，申请日为2011年1月4日。

本发明涉及一种提升设备，特别是涉及一种电梯。

背景技术

现有电梯的曳引技术虽然已经很成熟，但曳引驱动的最大缺陷是导轨与 导靴为滑动连接，制动器设于曳引机，轿厢用钢丝绳通过曳引机上的曳引轮 与对重连接，曳引轮与钢丝绳之间为摩擦传动，而摩擦传动的可靠性较差， 一旦电子控制系统失灵或钢丝绳与曳引轮打滑甚至断裂，制动器就会失效而 导致轿厢失去控制发生蹲底或冲顶的严重事故。

现有电梯的井道是为轿厢和对重装置运行而设置的空间，该空间是以井 道底坑的底、井道壁和井道顶为界限的。井道的四周为井道壁，井道壁是用 来安装轿厢导轨及对重导轨等电梯零部件及隔开井道和其他场所之间的墙体 或结构物。由于旧式低层住宅大多数未考虑安装电梯，故加装电梯时需新建 井道壁，新建井道壁以底层端站楼面为界，端站楼面以上部分可以是土建工 程结构物，也可以是金属构架结构物；底层端站楼面以下的井道称为底坑， 底坑四周的坑壁及其底部基础组成底坑坑体，底坑坑体是井道壁的延伸，是 井道壁的组成部分，也是电梯承重的基础结构。

在旧楼加装电梯过程中，目前新建井道壁普遍采用土建工程结构，井道 壁土建工程施工工作量大、工期长、成本高，土建工程造价已经接近电梯本 身的卖价；而且，封闭的井道壁土建工程影响楼梯的通风采光，受到不少低 层住户的反对。

为了解决楼梯的通风采光问题，旧楼加装电梯的井道壁可以采用钢结构 井架，钢结构井架如果在现场就地加工，其作业量很大，工期长，加工成本 往往超过土建工程的成本，现场作业的加工精度也难于控制，有可能影响电 梯的安装质量和日后的运行安全。作为钢结构井架的承载基础，其底坑坑体 施工普遍采用钢筋混凝土现场浇筑，现场浇筑底坑坑体一般需要20多天，如 果碰到连续阴雨，工期有可能拖得更长。底坑施工工期长的问题不但拖长了 电梯交付使用的时间，而且给所在楼房住户在生活上带来极大不便，在一定 程度上影响了住户的正常生活。

发明内容

针对现有电梯存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种轿厢设有制动 器的安全电梯，所述电梯的井道壁与轿厢之间采用齿条齿轮啮合连接，并在 轿厢主轴上加设制动器。电梯井道壁与轿厢之间采用齿条齿轮啮合连接及在 轿厢上直接安装制动器，两者配合有利提高轿厢运行的安全性；同时，采用 组合式井架可以缩短工期，提高电梯的安装效率及安装质量，有利节省成本、 降低造价，减少安装电梯对住户通风采光的影响。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种轿厢设有制动器的安全 电梯，包括井道壁、轿厢架及设于井道壁的轿厢导轨：所述的井道壁可以是 墙体或结构物，所述的井道壁左、右内侧各设有齿条，所述的齿条通过导轨 支架各垂直地对称安装在轿厢导轨前侧或后侧的井道壁上；所述齿条的一侧 设有轮齿，所述轿厢架上设有主轴，所述的主轴两端设有齿轮，所述的齿轮 与所述齿条的轮齿啮合，所述的主轴设有轿厢制动器；

所述齿条的另一侧设有滚槽，所述轿厢架上设有背轮轴，所述的背轮轴 两端设有背轮，所述背轮与所述齿条上的滚槽配合。

上述技术方案可以进一步改进：所述的井道壁为结构物，所述的结构物 包括井塔及底坑坑体，所述的井塔底部通过高强度螺栓水平地固装于底坑坑 体之上；所述的井塔由2个以上的钢结构井架叠层组装而成，每个所述的井 架包括4条立柱，3条以上的后梁、3条以上的左侧梁及3条以上的右侧梁， 所述的立柱分布在井架的四角，立柱的顶端及底端水平地固设有连接座，连 接座上设有3个以上的连接孔；所述的后梁两端分别与立柱横向相接，所述 的左、右侧梁两端也分别与立柱横向相接；所述的后梁之间设有拉条或加强 板，所述同侧的左、右侧梁之间设有拉条或加强板；或者，所述的后梁与立 柱之间设有拉条或加强板，所述左、右侧梁与立柱之间设有拉条或加强板， 设置拉条或加强板的目的是为了提高井架的强度，使其不容易产生形变；

每个所述的井架包括2条门梁及1条前梁，其中1条门梁设于另1条门 梁与前梁之间，门梁及前梁两端分别与立柱相接；所述的前梁与门梁之间、 或者所述前梁、门梁与立柱之间设有拉条或加强板，采用钢结构井架有利通 风采光，缩短井道壁的施工工期。