[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。具体而言，本发明涉及一种能够同时改善干燥路面上的驾驶稳定性和耐久性的充气轮胎。

背景技术

以往，有一种我们熟知的充气轮胎，其轮胎安装方向是指定的，其特征在于，使第1横槽与周向细槽间隔开，将从周向细槽靠轮胎宽度方向外侧的环岸部形成为条状花纹，并将在轮胎周向的一侧呈凸状的第1圆弧状槽部和在轮胎周向的另一侧呈凸状的第2圆弧状槽部连接而构成第1横槽(例如，参考专利文献1)。像这样，通过将第1横槽与周向细槽间隔开，并将从周向细槽靠轮胎宽度方向外侧的环岸部形成为条状花纹，能够抑制湿滑路面上的驾驶稳定性的降低，并能够提高干燥路面上的驾驶稳定性。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2010-58781号公报

发明内容

发明拟解决的问题

近年来，随着车辆高性能化的发展，对充气轮胎的驾驶稳定性的要求进一步提高。对如上所述构造的充气轮胎同样也提出了更高的驾驶稳定性要求。

此外，如上所述构造的充气轮胎，在高速路行驶或赛道行驶后，车辆安装外侧的胎面可能会发生异常磨损而产生开裂，进而导致耐久性降低。

本发明鉴于上述情况而开发完成，其目的在于提供一种能够抑制湿滑路面上的驾驶稳定性的降低，同时能够提高干燥路面上的驾驶稳定性，且可提高耐久性的充气轮胎。

发明内容

为解决上述问题，实现上述目的，本发明的充气轮胎(类型1)，其特征在于，具有相对于胎面接地面积的槽面积比在以轮胎接地中心线为界的轮胎宽度方向的一侧与轮胎宽度方向的另一侧在5％以上15％以下的范围内不同的非对称花纹，且在从轮胎接地中心线靠所述槽面积比较小的一侧，具备至少1条周向主槽和位于所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧的至少1条周向细槽，所述周向细槽的深度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的深度的60％以上80％以下，所述周向细槽的宽度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的宽度的25％以上40％以下，从轮胎接地中心线到所述周向细槽的轮胎宽度方向中心位置的距离为轮胎接地宽度的25％以上35％以下。

该充气轮胎具有相对于胎面接地面积的槽面积比在以轮胎接地中心线为界的轮胎宽度方向的一侧与轮胎宽度方向的另一侧在5％以上15％以下的范围内不同的非对称花纹。这主要是为了在高速路行驶或赛路行驶时在胎面磨损相对较大的车辆安装外侧配设较多的环岸部，从而使车辆安装外侧的刚性相对较大。

此外，该充气轮胎在从轮胎接地中心线靠所述槽面积比较小的一侧即车辆安装外侧，包含至少1条周向主槽和位于所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧的至少1条周向细槽，在该轮胎上，所述周向细槽的深度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的深度的60％以上80％以下。

通过使周向细槽的深度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的深度的60％以上，能够充分保障除水性能，从而抑制湿滑路面上的驾驶稳定性的降低。此外，通过使周向细槽的深度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的深度的80％以下，能够充分保障位于周向细槽的轮胎宽度方向两侧的环岸部的刚性。因此，能够抑制环岸部边缘的缺损和环岸部的异常磨损，进而提高干燥路面上的驾驶稳定性。

此外，在该充气轮胎中，所述周向细槽的宽度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的宽度的25％以上40％以下。通过使周向细槽的宽度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的宽度的25％以上，能够充分保障除水性能，从而抑制湿滑路面上的驾驶稳定性的降低。此外，通过使周向细槽的宽度为离轮胎接地中心线最近的所述周向主槽的宽度的40％以下，可以充分保障位于周向细槽的轮胎宽度方向两侧的环岸部的刚性。因此，能够抑制环岸部边缘的缺损和环岸部的异常磨损，进而提高干燥路面上的驾驶稳定性。

此外，在该充气轮胎，从轮胎接地中心线到所述周向细槽的轮胎宽度方向中心位置的距离为轮胎接地宽度的25％以上35％以下。通过使从轮胎接地中心线到周向细槽的轮胎宽度方向中心位置的距离为轮胎接地宽度的25％以上，能够充分保障与周向细槽的轮胎宽度方向内侧相邻的环岸部的刚性，从而提高极端苛刻条件下的干燥路面上的驾驶稳定性。此外，通过使从轮胎接地中心线到周向细槽的轮胎宽度方向中心位置的距离为轮胎接地宽度的35％以下，可抑制由周向细槽接地时的变形所造成的槽容积的减少，从而充分保障周向细槽的宽度，进而可抑制湿滑路面上的驾驶稳定性的降低，同时可抑制由反复变形所导致的不均匀磨损。