[发明专利]发动机配气机构、发动机及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机结构技术，尤其涉及一种发动机配气机构、发动机及汽车。

背景技术

发动机是汽车上非常重要的部件，发动机都设置有配气机构，用于控制发动机的进排气。配气机构一般包括凸轮轴、挺柱、摇臂和气门，具有一定型线的凸轮轴按照一定的正时关系驱动挺柱或者摇臂，从而驱动进排气门按照一定的型线和正时开闭。此处将凸轮轴控制作用传递给气门的挺柱、摇臂等称为凸轮轴到气门间的传动机构。

气门升程和运动型线能直接影响进、排气效果，从而影响发动机的经济性、动力性和排放水平，气门升程和型线固定的发动机由于不能根据工况的变化适应性改变，所以经济性、动力性和排放水平不能做到所有工况均最佳。

发明内容

本发明提供了一种发动机配气机构、发动机及汽车，以解决现有气门升程和型线固定的发动机经济性、动力性和排放水平不高的缺陷，提高发动机的经济性、动力性和排放水平。

本发明提供了一种发动机配气机构，包括凸轮轴、传动机构和气门，其中：在所述凸轮轴上的凸轮和所述传动机构之间或者在所述传动机构中的传动件与传动件之间设置有滑片，所述滑片具有平滑过渡的型线；所述配气机构还包括滑片控制装置，所述滑片控制装置与所述滑片相连，用于控制所述滑片在所述凸轮和所述传动机构之间的位置或所述滑片在所述传动件与传动件之间的位置，通过滑片平滑过渡的型线来改变所述传动机构运动的距离。

如上所述的发动机配气机构，其中，所述滑片控制装置包括：副凸轮轴，所述副凸轮轴上的副凸轮与所述滑片滑动接触，用于驱动所述滑片在所述凸轮与所述传动机构之间移动或在所述传动件与传动件之间移动。

如上所述的发动机配气机构，其中，优选的是：所述滑片控制装置还包括正时调整机构，设置在所述副凸轮轴或所述凸轮轴上；所述正时调整机构用于调整所述凸轮轴与副凸轮轴的正时关系。

如上所述的发动机配气机构，其中：所述滑片伸出所述凸轮和传动机构之间的部分形成有滑片体；所述滑片体远离凸轮轴的一侧设置有容置槽；所述滑片控制装置还包括活块，所述活块容置在所述容置槽内，并与所述容置槽相对滑动密封形成油腔，所述油腔的内壁开设有用于控制油量的油孔；所述副凸轮轴与所述活块滑动接触，用于驱动所述活块横向移动。

如上所述的发动机配气机构，其中，优选的是，所述滑片控制装置还包括：

纵向滑轨，所述滑片体套接在所述纵向滑轨上，所述滑片体在凸轮轴驱动滑片往复运动时沿所述纵向滑轨上下滑动；

横向滑轨，所述横向滑轨上套设有滑套，所述滑套和所述纵向滑轨的顶端固定连接，用于带动所述纵向滑轨及所述滑片体沿所述横向滑轨横向移动。

如上所述的发动机配气机构，其中，优选的是：所述横向滑轨内部设置有进回油油道；所述纵向滑轨内部设置有进回油油道；所述油腔开设接通进回油油道的所述油孔；所述进回油油道中设置油控阀，所述油控阀用于控制油道的通断。

如上所述的发动机配气机构，其中，优选的是，所述滑片控制装置还包括：

回位弹簧，所述回位弹簧的第一端固定在发动机上，所述回位弹簧的第二端与所述滑套固定连接，用于带动所述滑套复位。

如上所述的发动机配气机构，其中：所述传动机构为挺柱和/或摇臂。

本发明还提供了一种发动机，其中包括本发明提供的发动机配气机构。

本发明又提供了一种汽车，其中包括本发明提供的发动机。

本发明提供的发动机配气机构、发动机及汽车通过在凸轮轴和气门之间的传动机构上是设置滑片实现气门升程和型线的改变，能针对不同的发动机工况选择合适的气门升程和型线，并进一步的调整凸轮与滑片的正时关系来实现不同发动机工况下气门型线及升程的连续调节，从而更好的发挥发动机各工况的性能。

附图说明

图1为本发明实施例二提供的发动机配气机构在一种气门升程状态下气门关闭时的局部结构示意图。

图2为本发明实施例二提供的发动机配气机构在一种气门升程状态下气门全开时的局部结构示意图。

图3为本发明实施例二提供的发动机配气机构在另一种气门升程状态下气门关闭时的局部结构示意图。

图4为本发明实施例二提供的发动机配气机构在另一种气门升程状态下气门全开时的局部结构示意图。

附图标记：

1-凸轮轴；      2-传动机构；    3-滑片；

4-副凸轮轴；    5-滑片体；      6-活块；

7-油腔；        8-纵向滑轨；    9-横向滑轨；