[发明专利]自行车导线护套的接管及具有该接管的自行车导线护套

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车导线护套结构，尤指一种结构强度高、适用性强，且能控制导线弯曲方向与角度的自行车导线护套结构。

背景技术

导线护套是供套设于自行车煞车线或其他相似的导线外，进而可产生保护导线或使用者的使用结果。

现有的导线护套中，如美国US338,310号专利所述，是利用多个圆管其管壁上的拼图式卡榫互相卡接，以限制导线与导线护套的弯曲程度，但由于每个圆管与前后两个圆管相接的卡榫各有四个之多，受到限制的弯曲方向过多，弯曲的方向与角度皆受到相当严格的限制，反而造成该护套失去此设计的初衷——提供适当的弯曲方向，且未设有固定构造，护套易前后滑脱，造成使用上的不便。

另有美国US5,933,557号专利所述的，为两种圆管元件交错组合而成，圆管彼此之间使用侧边固定结构限制管柱的弯曲方向，使护套仅可在另一方向上弯曲，但设计上必须同时使用母管与子管互相配合才可达到作用，且整条护套都必须被限制同一弯曲方向，另外该固定结构难以拆卸、任意组装，在使用上的便利性与可变性不足。

此外，包含上述的现有技术，目前市面上的商品皆具有共同的缺点——接管连接处脆弱易被外力破坏，却难有保护的机制，造成使用寿命不长，常常损坏需要更换，难以提供良好的使用稳定性。

另外，实际使用自行车煞车线时，为了使用的顺畅性，通常会有部份区段需要较大的弯曲空间，另有部份区段则不宜有太多弯曲，但现有技术却无法提供可由使用者决定弯曲区段的导线护套。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术的不足，提供一种结构强度高、适用性强，且能控制导线弯曲方向与角度的自行车导线护套的接管及具有该接管的自行车导线护套。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种自行车导线护套的接管，各接管具有一头端与一尾端，由该头端向该尾端依序为一圆柱状空心柱、一空心的卡抵段，各所述接管尾端有一开口向内具有一中空容纳室，并有两侧板由该卡抵段向该头端方向伸出，该侧板与该空心柱之间有一钳置空间； 其中，一接管的所述两侧板以该钳置空间钳夹于另一接管的所述卡抵段外侧，一接管的所述空心柱卡入另一接管的所述容纳室内，且该空心柱可转动的设置于该容纳室内。

所述空心柱开口处往远离空心柱中心轴方向朝外设有一凸缘，该容纳室内径于开口处渐缩，于开口处有最小内径，该凸缘最大外径小于该容纳室最大内径，该凸缘外径大于该容纳室最小内径，且该空心柱外径小于该容纳室最小内径。

所述卡抵段的环侧具有相对且平行的两卡抵面，该两侧板是由两相对卡抵面朝该头端方向平行伸出，且该两侧板与该两卡抵面皆平行。

所述两侧板内侧间距大于该两卡抵面间距离，该侧板外侧与所属该卡抵面相连形成一阶梯状连续面，该侧板与该卡抵面间连接处形成一卡抵部。

所述侧板尾端至所述卡抵部间距离小于所述容纳室开口处至该卡抵部间距离。

一种自行车导线护套，其包含若干个如上述中任一技术方案所述的自行车导线护套的接管，各接管头端与尾端互相卡抵连接，成为一中空管柱。

本发明的有益效果为：结构强度高，尤其保护卡接处；适用性强；且能控制导线弯曲方向与角度。

附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为本发明单一接管的立体图。

图3为本发明单一接管的剖面图。

图4为本发明的剖面图。

图5为本发明第二实施例的立体图。

【主要元件标号说明】

1：导线

2：接管

21：空心柱

211：凸缘

22：卡抵段

221：卡抵面 

222：卡抵部

23：容纳室

24：侧板

241：钳置空间

3：无侧板结构的接管。

具体实施方式

以下将以较佳实施例说明本发明可能的实施形态，然而其并非用以限制本发明所欲保护的范畴，事先叙明。

请参考图1，本发明提供一种导线护套，是以若干个接管2依序相互卡抵串接而成，供一导线1穿设其中，各该接管具有一头端与一尾端。