[发明专利]用于车辆的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统。

背景技术

对于用于车辆的制动系统来说原则上区分成所谓的外力制动系统和助力制动系统。

对于外力制动系统来说，在没有将驾驶员的脚踏力直接传递到与车轮制动缸液压地连接的主制动缸上的情况下操纵所述主制动缸，用于向所述车轮制动缸加载液压流体。这样的外力制动系统比如在文献DE 10 2004 025 638 A1中得到描述。

与此不同的是，在助力制动系统中使用制动力放大器，该制动力放大器作为驾驶员的脚踏力的补充作用于所述主制动缸，以向车轮制动缸加载液压流体。这样的助力制动系统比如在文献DE 103 18 850 A1中得到了描述。

发明内容

相对于传统的解决方案，在权利要求1中所定义的制动系统具有这样的优点，即在正常的制动过程中压力提供装置基本上在不取决于驾驶员的脚踏力的情况下在车轮制动缸上提供必需的液压流体。仅仅在高动态的制动过程中驾驶员借助于其脚踏力首先在车轮制动缸上提供必需的液压流体，直到所述压力提供装置已经克服其惯性并且此后所述压力提供装置在基本上不取决于驾驶员的脚踏力的情况下又在所述车轮制动缸上提供必需的液压流体。“高动态的制动过程”是指在这样的制动过程中在很短的时间之内需要很高的制动力矩。

此外，对于按本发明的解决方案来说不需要踏板模拟装置，用于使驾驶员在其脚部上获得的典型的制动感觉，因为驾驶员不断地与所述主制动缸的活塞在机械上进行连接。

因此，所述按本发明的解决方案将外力制动系统的优点与助力制动系统的优点结合起来。

在各个从属权利要求中所列举的特征涉及本发明的主题的有利的改进方案和优化方案。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。附图示出如下：

图1是按本发明的一种实施例的制动系统的示意图；

图2是主制动缸的一种相对于图1替代的设计方案的示意图；

图3是图1的组成了能够搬运的单元的组件的透视图；

图4是所述压力提供装置的一种相对于图1替代的设计方案的示意图；

图5是一种相对于图1替代的具有通流管路（Schnüffelleitung）和止回阀的设计方案的示意图；并且

图6是一种相对于图5替代的具有4/2换向阀的设计方案的示意图。

具体实施方式

只要未作相反的说明，那么在附图中相同的附图标记就表示相同的或者功能相同的元件。

图1是按本发明的一种实施例的制动系统1的示意图。

所述制动系统1优选用在未进一步示出的机动车中。

该制动系统1具有主制动缸2，该主制动缸2具有两个分别借助于管路5与两个用于使机动车的车轮4制动的车轮制动缸7液压地连接的第一腔室3。所述管路5中的每一条借助于入口阀6与车轮制动缸7相连接。所述入口阀6可以构造为2/2换向阀，所述2/2换向阀在无电流的情况下打开。所述管路5中的每一条可以分支，用于向两个车轮制动缸7供给液压流体。此外，所述车轮制动缸7分别借助于管路8和出口阀9与储罐16进行了液压连接。所述出口阀9可以构造为2/2换向阀，所述2/2换向阀在无电流的情况下关闭。借助于所述入口阀和出口阀6、9来控制作用在所述车轮制动缸7上的压力并且因此控制所产生的制动力矩。

此外，所述制动系统1具有用于使驾驶员以机械方式作用于所述主制动缸2的活塞12的操纵装置11，用于由此将所述主制动缸2的第一腔室3中的液压流体置于压力之下。所述操纵装置11比如可以由踏板13和将该制动踏板13与活塞12以机械方式连接起来的踏板杆14组成。

除此以外，所述制动系统1具有压力提供装置15，该压力提供装置与所述主制动缸2的第一腔室3液压地连接，并且该压力提供装置为操纵所述车轮制动缸7而经过所述主制动缸2的第一腔室3来向所述车轮制动缸7输送液压流体。所述压力提供装置15可以具有储罐16、比如借助于电动马达17来驱动的泵21、蓄压器22和两个控制阀23。所述泵21用来自储罐16的液压流体来给所述蓄压器22增压。所述在无电流的情况下关闭的控制阀23中的每一个借助于管路24来将液压流体输送给各个第一腔室3其中之一。