[发明专利]扭矩波动吸收器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种吸收转动轴之间扭矩波动的扭矩波动吸收器。

背景技术

在例如混合动力车中，周知的扭矩波动吸收器设置在发动机与发电机(或变速器)之间的传动系(即动力传输路径)上，从而，吸收或抑制发动机与发电机(或变速器)之间所产生的扭矩波动。这种扭矩波动吸收器可以包括：阻尼部，其以弹性力的方式吸收扭矩波动；迟滞部，其通过由例如摩擦所产生的迟滞扭矩来吸收或抑制扭矩波动；以及，限幅部，当扭矩波动超出阻尼部和迟滞部的吸收能力时，限幅部引起滑转。JP2010-38312A(下文称为专利文献1)中披露了这种扭矩波动吸收器，其包括多个独立的阻尼部，以增大各阻尼部处的扭转角度。

阻尼部通常以卷簧方式吸收由输入转动部件与输出转动部件之间的扭转所导致的扭矩波动。为了保护卷簧免于在输入转动部件与输出转动部件之间过度扭转，阻尼部包括止动部，以限制输入转动部件与输出转动部件之间的扭转。在扭矩波动吸收器包括多个阻尼部的情况下，在多个阻尼部中的每一个处都需要止动部。此时，当止动部设置的位置相对于卷簧设置位置在径向移置时，会增大扭矩波动吸收器的径向尺寸。另外，当止动部设置的位置相对于卷簧设置位置在周向移置时，会减小阻尼部的扭转角度。

因此，需要一种包括多个阻尼部的扭矩波动吸收器，即使设置止动部，也能保证扭转角度，同时，限制扭矩波动吸收器的尺寸在其径向的增大。

发明内容

根据本发明的一方面，一种扭矩波动吸收器包括：第一阻尼部，其吸收由第一转动部件与第二转动部件之间的扭转所导致的扭矩波动；第二阻尼部，其吸收由第二转动部件与第三转动部件之间的扭转所导致的扭矩波动；以及，止动部，其阻止第一阻尼部处的过度扭转以及第二阻尼部处的过度扭转，止动部固定于第二转动部件。第一转动部件包括第一突起部，第一突起部径向向内凸出，以及，由第一转动部件与第二转动部件之间的扭转，使第一突起部能够与止动部相接触。第三转动部件包括第二突起部，第二突起部径向向外凸出，以及，由第三转动部件与第二转动部件之间的扭转，使第二突起部能够与止动部相接触。在相对于第一突起部与止动部相接触部分的径向内侧，第二突起部与止动部相接触。

根据上述披露，由单个止动部承受或阻挡第一阻尼部处的扭转和第二阻尼部处的扭转，这导致扭矩波动吸收器空间方面的减小及成本方面的降低。另外，在第一阻尼部处的扭转和第二阻尼部处的扭转由止动部承受或阻挡的情况下，第一阻尼部处止动部与第一转动部件的第一突起部相接合的负载方向，以及第二阻尼部处止动部与第三转动部件的第二突起部相接合的负载方向，二者彼此相反，这导致施加于止动部的应力减小。结果，提高了止动部的设计灵活性。

止动部包括块状的止动件、以及使止动件和第二转动部件相连接的多个铆钉。

根据上述披露，由单个止动部承受或阻挡第一阻尼部处的扭转和第二阻尼部处的扭转，这导致扭矩波动吸收器在空间方面的减少及成本方面的降低。此外，在第一阻尼部处的扭转和第二阻尼部处的扭转由止动部承受或阻挡的情况下，第一阻尼部处止动部与第一转动部件的第一突起部相接合的负载方向，以及第二阻尼部处止动部与第三转动部件的第二突起部相接合的负载方向，二者彼此相反，这导致施加于止动部的应力减小。结果，提高了止动部的设计灵活性。

止动部包括块状的止动件，该止动件包括多个向第二转动部件凸出的铆钉部分，以经由形成于第二转动部件的孔部铆接第二转动部件。

据此，止动部中的零部件数量减少，这导致容易装配以及扭矩波动吸收器制造成本的降低。

止动部包括形成于第二转动部件的缩减部。

据此，止动部中的零部件数量减少，这导致容易装配、以及扭矩波动吸收器制造成本的降低。

第二转动部件布置在第一转动部件的第一轴向侧和第二轴向侧，在第一转动部件的第一轴向侧形成于第二转动部件的缩减部、以及在第一转动部件的第二轴向侧形成于第二转动部件的缩减部，由铆钉使二者互相连接。

据此，止动部中的零部件数量减少，这导致容易装配、以及扭矩波动吸收器制造成本的降低。此外，铆钉数量减少(单个铆钉的结果)，从而，进一步降低扭矩波动吸收器的制造成本。

第一阻尼部包括沿周向以预定间隔布置的多个第一卷簧，多个第一卷簧吸收第一转动部件与第二转动部件之间的扭转，第二阻尼部相对于第一阻尼部布置在径向内侧，以及，第二阻尼部包括沿周向以预定间隔布置的多个第二卷簧，多个第二卷簧吸收第二转动部件与第三转动部件之间的扭转，以及，在设置第一阻尼部的圆周上，止动部以预定间隔分开布置在多个部分处，止动部相对于第一阻尼部的第一卷簧周向移置。