[发明专利]轻轨车辆及其铰接式转向架

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种用于轻轨车辆的 铰接式转向架。此外，本发明还涉及一种包括上述铰接式转向架的轻 轨车辆。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，城市人口不断增加，交通问题成 为很多城市亟需解决的重要民生问题。

轻轨车辆在很多城市交通中起着举足轻重的作用，目前国内已有 的最高运行速度为80km/h的轻轨车是长春的70％低地板轻轨车，其 铰接结构是车体式铰接结构，两长车体之间设置有短车体，转向架为 传统转向架结构。

国外法国TGV列车、日本TR914/DT957转向架、日本 TR915/DT958转向架、以及德国ET425动车组是铰接式转向架的主要 代表。TGV铰接式列车的的中间铰接结构是上、下球面心盘结构，两 车体之间的纵向力通过该球面心盘传递。TR914/DT957转向架是无摇 枕式两点承载，使用单牵引杆将车体枕梁中间的中心销与转向架连接 实现牵引。TR915/DT958转向架是无摇枕式四点承载，使用单牵引杆 将车体枕梁中心的中心销与转向架连接实现牵引。德国ET425动车组 采用四点支承的空气弹簧悬挂系统中间转向架。这些铰接式车辆转向 架的轴重一般超过了14吨，允许通过的最小曲线在R110m以上。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型铰接转向架中抗 侧滚扭杆装置的结构示意图；图2为图1所示抗侧滚扭杆装置局部结 构示意图。

如图1所示，抗侧滚扭杆装置为轴对称结构，以车辆前进方向的 中心线L为对称轴，包括分别设于中心线L两侧的抗侧滚装置1和连 接两抗侧滚装置1的扭杆2。以一侧的抗侧滚装置1为例，包括上球 铰11、下球铰12和上、下球铰之间的拉压杆组件13，上球铰11与车 体14连接，下球铰12与转向架的构架连接。车体转弯时，带动抗侧 滚装置1同步转动。其中，车体中心线P两侧的两个下球铰12的芯 轴中心线在一条直线上，车体转弯时，芯轴相对于车体水平面会产生 一定的偏转，其转动角度最大可达到3-5度，以满足车辆通过弯曲道 路的需求。

如图2所示，拉压杆组件13包括上杆131、下杆132、上调节螺 母133、下调节螺母134和螺筒135，上调节螺母133和下调节螺母 134可以调节车体底板与轨面之间的距离，且拉压杆组件13沿其水平 中线具有对称结构。

随着轻轨车辆的不断进步，市场中对轻轨车辆的要求越来越高， 特别是对于轻轨车辆的通过能力，针对一些小曲线半径的通过要求成 为新型轻轨车辆的性能好坏的衡量标准之一。

因此，如何在确保轻轨车辆的安全可靠性的基础上，提高轻轨车 辆的通过性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于轻轨车辆的铰接式转向架，该转向 架在确保轻轨车辆安全可靠的基础上，能有效减小车辆的转弯半径， 提高车辆的通过性能。本发明的另一目的是提供一种包括上述铰接式 转向架的轻轨车辆。

为实现上述发明目的，本发明提供一种用于轻轨车辆的铰接式转 向架，其抗侧滚扭杆装置以所述车辆前进方向的车体中心线为对称轴， 所述抗侧滚扭杆装置包括与车体铰接的上球铰、与所述上球铰的芯轴 垂直且一端与所述上球铰连接的拉压杆组件、以及与所述拉压杆组件 的另一端连接的下球铰，位于所述车体中心线两侧的两所述拉压杆组 件的轴线夹角范围为30度～50度。

优选地，两所述下球铰的芯轴延长线相交于所述转向架的旋转中 心。

优选地，所述拉压杆组件包括与所述上球铰连接的上杆、与所述 下球铰连接的下杆、连接所述上杆和所述下杆的螺筒，以及分别与所 述螺筒的上端和下端配合的上调节螺母和下调节螺母，所述上杆的长 度大于所述下杆的长度。

优选地，所述上球铰包括套环、穿透所述套环的所述芯轴，以及 卡设于所述芯轴的上、下侧的弹性组件，所述上杆与所述套环固定连 接，所述芯轴的球体套设于所述套环内部，所述弹性组件的两端分别 与所述芯轴和所述套环固定卡接。

优选地，包括动力转向架和非动力转向架，所述动力转向架包括 空气弹簧，所述非动力转向架包括摇枕和回转支承；所述空气弹簧包 括由上至下依次设置的面板、气囊和辅助弹簧，以及设于所述辅助弹 簧底部的平板橡胶堆，该平板橡胶堆在应力作用下产生横向变形。