[发明专利]用于前照灯的光束模式改变结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2010年12月3日提交的韩国专利申请第10-2010-0123068号并要求该申请的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于前照灯的光束模式(beam pattern)改变结构，并且更特别地，本发明涉及这样一种用于前照灯的光束模式改变结构，其能够利用旋转护罩的反射表面而实现不同的光束模式，而无需附加光源进行照射。

背景技术

通常而言，已经主要使用卤素灯或气体放电灯作为车辆前照灯的光源。

在卤素灯的情况下，其色温为大约3200K(其大约对应于红色色系(red color series))，并且最大寿命在1000小时之内，从而带来了连续使用的问题。

相比而言，在气体放电灯的情况下，其色温为大约4300K(其接近于白光)，并且其寿命较长。相应地，尽管昂贵，气体放电灯已经主要使用在豪华车辆中。

另一方面，在白色LED(发光二极管)的情况下，其色温为大约5500K(其接近于日光)。相应地，白色LED极大地减轻了视觉疲劳，因此近来已经亟待作为车辆的前照灯光源。

另外，在LED的情况下，通过使其尺寸最小化从而提高了灯设计的自由度，并且由于其半永久性的寿命，其具有经济效率。

近来，随着采用AFLS(自适应前照灯系统)，在灯内部安装了驱动设备。相应地，光照射方向根据车辆的行进方向而变化，因此在夜间驾驶的过程中驾驶员的视野变得清晰。

然而，由于除了远光束之外的所有光束模式均被规定为将光仅发射到水平线的下部，所以仅利用这样的ALFS功能并不能充分地保证可见度。另外，对于前方车辆使用远光束可能会具有引起事故的危险。

在如上所述的前照灯中可以安装护罩，该护罩通过局部限制从光源照射的光的行进方向而改变在车辆的前进方向上照射的光的模式，并且可以通过护罩的形状而实现不同的可变式光束模式，其形式为远光束、近光束以及处于远光束和近光束之间的中间光束。如果这样的光束模式根据前方车辆的位置而受到控制，则驾驶员的可见度会极大地得以保证，并且能够防止对相对车辆的驾驶员的眩光。

然而，由于在相关技术中的用于车辆的前照灯使用多个光源以及包括多个突出部的护罩，这些突出部具有不同长度和形状以便实现不同模式的光，所以光束模式的改变变得复杂，并且增加了前照灯的制造成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面解决了现有技术中产生的上述问题，而由现有技术所实现的优点得以完整地保持。

本发明的各个方面提供了一种用于前照灯的光束模式改变结构，其利用旋转护罩的反射表面而能够实现不同的光束模式，而无需附加光源进行照射。

另外，在夜间驾驶的过程中，仅使用通用的近光束并不能保证充分的可见距离(尽管在90km/h的速度下驾驶的情况中要求大约90m的制动距离，但是近光束的性能不可能达到大约90m的距离)。相比而言，在驾驶的过程中使用远光束会对前方车辆造成不适的眩光和致盲的眩光。具体而言，由于车辆的远光束而引起的致盲的眩光是在相对车辆的驾驶员的视野处于暗适应状态的状态下接收过量的光时发生的现象，并且在此情况下，在驾驶员眼睛的视网膜上并不形成图像，结果是驾驶员不能判断前进方向上的状况。

为了解决这些问题，应当通过可变光束模式最大地保证可见性，而不会对相对车辆的驾驶员造成眩光。

本发明的各个方面提供了一种用于前照灯的光束模式改变结构，其具有：光源，所述光源设置在所述前照灯中以发射光；以及反射器，所述反射器设置在所述前照灯中以反射通过所述光源照射的光，所述光束模式改变结构包括护罩，所述护罩设置在所述反射器之前；以及致动器，所述致动器安装在所述护罩上以使所述护罩能够旋转。

根据如上所述的本发明，通过旋转能够获得的效果是：通过利用护罩的倾斜表面而利用泄漏出透镜的光，从而提高了发光效率，并且缩小了非球面透镜的尺寸。另外，从近光束到远光束的光束模式连续改变，并且在另外设置根据前方车辆的位置而匹配适当的光束模式的逻辑操作(logics)的情况下，能够保证既提高可见性又防止眩光，这是前照灯的光束模式中的最大问题。

另外，由于远光束和近光束的光束模式区域均通过一个光源而实现，所以改进了前照灯在照射过程中的设计，并由此提高了适销性。