[发明专利]汽车发动机

说明书

本申请是发明分案申请，本分案申请原案的申请号为201110081991.7，申请日为2011年4月1日，发明名称为《一种汽车发动机驱动附属发电机的方法和汽车发动机》。

[技术领域]

本发明涉及汽车，尤其涉及一种能够为汽车空调或其他附件提供电力的汽车发动机。

[背景技术]

传统大中型客车采用的非独立式空调系统采用分体式布置，空调压缩机安装在发动机前端经曲轴皮带轮带动，空调风机也由汽车发动机的曲轴皮带轮拖动DC24V发电机供电。车载空调系统采用分体式布置带来的缺点是，系统结构复杂、压缩机的管道很长，容易造成制冷剂泄漏，污染环境；汽车发动机结构复杂，曲轴皮带轮需要带动的附件多，容易出现故障。

为了提供一种能够向车载空调系统提供电力，便于车载空调系统采用整体布置结构的汽车发动机，本申请人于2011年1月28日向国家知识产权局提交了发明专利申请，申请号为201110031012.7，该申请所提供技术方案的缺点是，发动机总体尺寸较大，结构较为复杂，需要修改现有汽车发动机的曲轴，给技术方案的推广和实施造成一定的难度。

[发明内容]

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够向车载空调系统或其他附件提供电力，发动机总体尺寸较小，不需要修改现有汽车发动机曲轴的汽车发动机。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，一种汽车发动机，包括机体、曲轴正时轮和发电机，所述的机体包括前盖，所述的发电机包括定子、转子和前、后轴承，所述的定子包括外壳和固定在外壳中的定子线圈，所述的转子包括转子轴，所述的定子固定在发动机机体的前盖上，所述的转子通过前、后轴承安装在定子上；所述的转子轴与正时轮连接，与正时轮同轴，并由正时轮驱动。所述的转子轴通过联轴装置与正时轮连接，所述的联轴装置包括带有驱动孔的弹性联轴器接盘、复数个驱动柱销和复数个弹性圈，所述的弹性联轴器接盘的后端固定在所述转子轴的后端，驱动柱销的后端固定在曲轴正时轮的前端；所述的弹性联轴器接盘、驱动柱销、弹性圈和曲轴正时轮构成弹性联轴器。

以上所述的汽车发动机，包括曲轴皮带轮，所述的曲轴皮带轮安装在所述转子轴的前端。

以上所述的汽车发动机，包括风扇和/或水泵，所述的风扇和/或水泵由电动机驱动，所述的电动机由所述的发电机供电；所述的发电机包括前轴承盖，所述的前轴承盖为闷盖，固定在发电机外壳的前端，所述的转子轴位于前轴承盖的后方。

以上所述的汽车发动机，所述前盖的前端面包括安装突台，所述的发电机包括后轴承盖所述的发电机的外壳包括安装突缘；所述的后轴承盖夹在安装突台和安装突缘之间，并通过螺钉连接在一起；后轴承盖与安装突台之间、后轴承盖与安装突缘之间都包括定位止口。

以上所述的汽车发动机，所述的发电机是空调发电机，所述的空调发电机是永磁式直流发电机，发电机的转子包括永磁体的磁极；所述的前盖是正时齿带轮罩盖，所述的正时轮是正时齿带轮。

本发明的汽车发动机能够向车载空调系统提供电力，发电机布置在汽车发动机曲轴的前端，由正时轮驱动，发动机结构简单，便于车载空调系统采用整体布置结构，而且无需改动现有汽车发动机曲轴和正时轮，便于实施和推广。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明汽车发动机实施例1的结构示意图。

图2是本发明汽车发动机实施例2的结构示意图。

图3是本发明汽车发动机实施例3的结构示意图。

图4是本发明汽车发动机实施例4的结构示意图。

图5是本发明汽车发动机实施例5的结构示意图。

图6是本发明汽车发动机实施例6的结构示意图。

[具体实施方式]

在图1所示的本发明汽车发动机的实施例1中，汽车发动机的缸体前端装有正时齿带轮罩盖(或正时齿轮盖)1，正时齿带轮(或正时齿轮)2固装在曲轴11的前端。

空调发电机包括定子3、转子4、前轴承5、后轴承6、前端盖7和后端盖8。

定子3包括外壳301和固定在外壳301中的定子线圈302，外壳301固定在正时齿带轮罩盖1的前端。转子4通过前、后轴承5和6安装在定子3上。转子轴401通过联轴装置与正时齿带轮2连接，转子轴401与正时齿带轮2同轴，并由正时齿带轮2驱动。