[发明专利]六档换挡器以及变速器操纵机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器换挡系统，具体地，涉及一种六档换挡器。此外，本发明还涉及一种变速器操纵机构。

背景技术

汽车变速器操纵机构分为直接操纵式变速器操纵机构和远距离操纵式变速器操纵机构(也叫间接操纵式变速器操纵机构)。

直接操纵式变速器操纵机构主要用于变速器布置在驾驶员座位附近的情形，多应用在轿车上，其中变速器自带有变速杆，变速杆从驾驶区域的地板上伸出，驾驶员通过该变速杆可以直接操作变速器内的叉形拨杆，并通过该叉形拨杆驱动各档拨叉，从而直接操纵变速器进行换挡。但是，由于车型以及汽车底盘布置的限制，大量车型的汽车其变速器并不能布置在驾驶员座位附近，例如客车、重型卡车、部分轿车等，此时变速器距离驾驶区存在一段距离(例如发动机后置，或发动机虽然前置但变速器处于不适合采用直接操纵式变速器操纵机构的情形)。在此情形下，为了实现换挡目的，需要采用远距离操纵式变速器操纵机构，简单而言，远距离操纵式变速器操纵机构就是在变速器与变速杆之间增加了一套相对复杂的中间传动机构，以实现选挡换挡的目的。

一般而言，上述类型的变速器操纵机构包括换挡器、中间传动机构、以及变速器上的选换挡机构等，目前远距离操纵式变速器操纵机构已经颇为成熟，所述的中间传动机构基本分为两类，即软轴传动机构和传动杆传动机构。例如，就采用软轴传动机构的变速器操纵机构而言，驾驶员的操作通过换挡器(本领域技术人员也称作“变速杆总成”或“操纵杆总成”)，经由软轴传动机构(一般包括选挡软轴和换挡软轴)，传动到变速器上设置的摇臂(典型地包括选挡摇臂以及换挡摇臂)，进而带动拨杆并经由拨叉实现选挡换挡。另外，就采用传动杆传动机构的变速器操纵机构而言，其操作原理也是如此。在上述远距离操纵式变速器操纵机构中，换挡器的主体结构是公知地，例如实用新型专利CN201841956所公开的现有技术的换挡器。

但是，由于技术发展等原因，现存甚至正在生产的换挡器大多适用于五档变速器，然而随着汽车工业的发展，变速器的档位数也在随着人们对整车动力性的要求而不断增加，为此换挡器进行相应的升级已经成为必然。众所周知地，五档换挡器所针对的五档变速器通常为三轴变速器，而就换挡操纵机构而言，五档与倒档一般共用一根换挡轴，在变速器采用六档变速器后，需要另外单独设置一根换挡轴供倒档拨叉使用，而五档和六档则共用一根换挡轴。在此情形下，原来针对五档变速器生产的五档换挡器，根本无法安全适用于六档变速器，这是由于倒档操作位置改变后，现有的五档换挡器根本没有针对新倒档操作位置的倒档锁。如果强行使用现有的五档换挡器匹配六档变速器，则驾驶人员在日常驾驶操作中，往往很容易误挂倒档，极易造成安全事故，这显然是为国家法律所不容许的。

当然，针对六档变速器设计专用的六档换挡器并非不可行，实际中一些设计人员确实也设计了专用的六档换挡器。但是，具体到汽车生产厂家而言，原有的五档换挡器的各种模具、生产设备已经形成规模，如果再生产专用的六档换挡器，无疑会投入大量的资金重新开发模具、改造生产线，这势必需要巨大的投资，原有的五档换挡器相关的模具、生产设备等则会闲置废弃，这显然会造成巨大的浪费。由于这些原因，现有的汽车生产厂家、尤其是国内汽车厂家对六档换挡器的生产并不积极，这导致六档变速性能的汽车也迟迟不能获得广泛的普及，这在一些中低档车辆上表现得尤为明显。

如果能设计出一种既能安全地适用于六档变速器、又能将现有的五档换挡器的模具、生产设备利用起来的六档换挡器，或者甚至更进一步地设计出一种不仅安全地适用于六档变速器，而且通过选择性装配还能兼容性地适用于原有五档变速器的六档换挡器，则这种新型的六档换挡器显然是一个具有重大经济技术价值的产品，甚至可以认为，其是一个重大技术突破，对当前国情下的汽车工业的发展具有里程碑式的技术意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种六档换挡器，该六档换挡器不仅能够安全有效地适用于六档变速器的换挡，而且能够充分利用现有五档换挡器的模具、生产设备等进行生产，从而避免了资源的浪费。

此外，本发明还要提供一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构不仅能够安全有效地适用于六档变速器，而且其结构简单，能够充分利用现有五档换挡器的模具、生产设备等进行生产。