[发明专利]汽车轮胎气压监测系统及其实现方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别是涉及汽车轮胎气压监测系统。

背景技术

目前大多数的汽车轮胎气压监测系统包括：

——多个轮胎压力传感器，分别位于每个汽车轮胎之中；每个轮胎压 力传感器都集成有一个低频接收天线和一个高频发射天线；

——多个低频触发模块，分别位于每个汽车轮胎之外；

——接收主机，例如为汽车的ECU(电子控制单元)，通过多条线束与 多个低频触发模块相连接。所述接收主机还集成有一个高频接收天线。

所述汽车轮胎气压监测系统的实现方法是这样的：在每个汽车轮胎之 外都设置有一条线束连接到低频触发模块，用于发送低频触发信号。这些 线束再连接到接收主机，由接收主机控制着低频信号的发送。每个轮胎压 力传感器接收到低频触发信号后，将其检测的胎压通过高频发射天线传送 出去。接收主机通过高频接收天线得到各个轮胎压力传感器所检测的胎压 数据，一旦发现有超出安全范围，则发出报警信号。

上述汽车轮胎气压监测系统采用的是具有低频接收天线的轮胎压力传 感器，由于低频信号(300KHz以下，例如为125KHz)的传输距离很短，因 此必须在每个汽车轮胎之外都布设一条线束连接低频触发模块。而在汽车 内布置、安装多条线束及多个低频触发模块比较麻烦。

上述汽车轮胎气压监测系统的实现方法采用的是单向通讯方式，即从 接收主机到轮胎压力传感器之间的单向通讯。这样便使得通讯的实时性不 强，并且通讯信号没有经过确认，有可能造成漏报警或误报警，存在一定 的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎气压监测系统，该系 统不需要在车身安装线束，因而安装简便。为此，本发明还提供了所述汽 车轮胎气压监测系统的实现方法，该方法提高了通讯的实时性，增加了通 讯的可靠性，可以避免漏报警或误报警产生。

为解决上述技术问题，本发明汽车轮胎气压监测系统包括：

——多个轮胎压力传感器，分别安装在每一个汽车轮胎内；每个轮胎 压力传感器都包括接收唤醒模块、传感器芯片和高频天线；所述接收唤醒 模块响应ID匹配的胎压监测系统主机发出的唤醒信号；所述传感器芯片监 测汽车轮胎内的压力；所述高频天线用于接收和发送信号；

——胎压监测系统主机，包括系统主机模块和高频天线；所述系统主 机模块向轮胎压力传感器发送唤醒信号，从ID匹配的每个轮胎压力传感器 接收压力数据，判断每个轮胎压力是否处于正常范围，判断是否发出报警 信号；所述高频天线用于接收和发送信号。

所述汽车轮胎气压监测系统的实现方法包括如下步骤：

第1步，每个轮胎压力传感器设置一个传感器ID，一辆汽车上的胎压 监测系统主机存储有这辆汽车上所安装的所有轮胎压力传感器的传感器 ID；

每个胎压监测系统主机设置一个主机ID，一辆汽车上的所有轮胎压力 传感器都存储有这辆汽车上的胎压监测系统主机的主机ID；

第2步，胎压监测系统主机的系统主机模块将唤醒信号通过高频天线 发出，所述唤醒信号中包括有该胎压监测系统主机的主机ID；

第3步，轮胎压力传感器的接收唤醒模块通过高频天线接收所述唤醒 信号，并检查唤醒信号的主机ID是否匹配；

如果是则唤醒传感器芯片，传感器芯片被唤醒后检测汽车轮胎内压力， 并连同该轮胎压力传感器的传感器ID一起通过高频天线发送出去；

如果否则忽略该唤醒信号；

第4步，胎压监测系统主机的系统主机模块通过高频天线接收轮胎压 力传感器发送的压力数据，并检查其中的传感器ID是否匹配；

如果是则将所述压力数据存储起来；

如果否则放弃所述压力数据；

第5步，胎压监测系统主机的系统主机模块检查各个汽车轮胎的压力 是否在正常范围之内；

如果是则继续监控；

如果否则发出报警信号。

本发明汽车轮胎气压监测系统在轮胎压力传感器和胎压监测系统主机 中都设置了高频天线，高频信号(3MHz以上，例如为315MHz、434MHz等) 的传输距离较远，因而不需要在车身中再安装接收低频信号的线束，从而 使得安装更为简便，同时降低了经济成本。