[发明专利]用于车辆的前大灯

说明书

技术领域

本发明一般地涉及包括用来消散光源产生的热的散热构件的车辆前大灯。更具体地，本发明涉及采用具有高生热密度、低发光效率和高温下短使用寿命的光源的车辆前大灯。

背景技术

日本专利申请公开No.2004-311224公开了一种采用LED(发光二极管)作为光源的车辆前大灯。所述前大灯包括多个发光单元，每个发光单元具有从前侧顺序布置的聚光透镜，反射镜和LED。所述前大灯还包括发光单元的所有LED都安装在其上的散热构件(或支撑构件)，以便消散LED在运行过程中产生的热。此外，所述前大灯还包括容纳所有发光单元的壳体。

然而，对于上述前大灯可能必需在壳体外部并因而与LED间隔开地布置亮度控制电路，以控制LED的亮度。因此在LED和亮度控制电路之间的电阻将变高。而且，当在LED附近布置温度感测元件以用于感测LED的温度时，必需将温度感测元件使用延伸穿过壳体的信号线连接到亮度控制电路。因此，所述前大灯的布线过程是复杂的。而且，为了有效地消散亮度控制电路产生的热，可能必需布置用于壳体外部的亮度控制电路的散热构件，因此增加了前大灯的零件数量和尺寸。

日本专利申请公开No.2003-68134公开了一种前大灯，所述前大灯包括作为光源的放电电灯泡(discharge bulb)、用于控制放电电灯泡的亮度的亮度控制电路、用于消散由亮度控制电路产生的热的散热构件和将放电电灯泡、亮度控制电路和散热构件全部容纳在内的壳体。

对于上述前大灯，能够在放电电灯泡附近布置亮度控制电路。然而，为了有效地消散放电电灯泡所产生的热，可能必需设置用于放电电灯泡的附加散热构件。因此，当不适当地设计时，所述前大灯的零件数量和尺寸都将增加。

发明内容

根据本发明，提供一种用于车辆的前大灯。所述前大灯包括：具有前开口的壳体；透镜盖，布置成覆盖所述壳体的前开口；灯腔，其由所述壳体和透镜盖限定；光源，其设置在所述灯腔中；亮度控制电路，其构造成控制所述光源的亮度；以及散热构件，其布置在所述灯腔中以消散所述光源产生的热。进一步地，在所述前大灯中，所述亮度控制电路形成在基片上。所述散热构件具有支柱部分和多个散热翅片。所述支柱部分具有安装在其上的光源。所述散热翅片设置在所述支柱部分的外周缘上，以便彼此隔离开。所述支柱部分还具有形成在其中的凹口。所述基片接收在所述支柱部分的凹口中。

对于上述构造，所述由光源产生的热和由亮度控制电路产生的热将首先传递到所述支柱部分，然后再经由所述散热翅片消散。也就是说，能够经由所述单个散热构件有效地消散所述光源产生的热和所述亮度控制电路产生的热。因此，变得能够使所述前大灯的零件数量和尺寸最小，同时保证有效地消散所述光源产生的热和所述亮度控制电路产生的热。此外，既然所述光源和亮度控制电路都布置在所述灯腔中，所述前大灯的布线过程能够简化。

优选地，所述凹口形成为沿着所述支柱部分的纵向方向延伸；所述基片被接收在所述凹口，其中，所述基片的纵向方向与所述支柱部分的纵向方向相一致。

所述亮度控制电路可以包括多个高热量产生元件和多个低热量产生元件，其中，所述低热量产生元件产生的热少于所述高热量产生元件产生的热。在这种情况下，从所述高热量产生元件到限定所述凹口的支柱部分的内表面之间的距离优选设定成小于预定值。进一步地，所述高热量产生元件优选安置得比所述低热量产生元件更靠近所述支柱部分的纵轴。

所述支柱部分的凹口优选形成为所述凹口的形状符合在其上形成亮度控制电路的基片的形状。

所述光源可以被安装在所述散热构件的支柱部分的上端面上。

可替代地，所述散热构件可以还具有安装在所述支柱部分的上端面上的散热板。所述光源可以安装在所述散热板上。

还可替代地，所述光源可以安装在所述支柱部分的侧表面的前部分上。

所述凹口可以形成在所述支柱部分的侧表面中以具有开在所述侧表面上的开口。在这种情况下，所述散热翅片优选布置在除所述凹口的开口外的所述支柱部分的侧表面上，以便分别从所述侧表面径向延伸。

优选地，所述支柱部分还具有形成在其中的注射孔，填充材料通过所述注射孔注射到所述凹口中。

优选地，所述基片具有安装在其上的温度感测元件。

附图说明

本发明将根据下面给出的详细描述和本发明优选实施例的附图更全面地被理解，然而，下面的详细描述和优选实施例的附图不应认为是将本发明限制在具体实施例，而是仅用于解释和理解目的。

在附图中：

图1是根据本发明第一实施例的前大灯的示意性竖向截面图；