[发明专利]一种航空发动机用起动机不运转油封车

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机用起动机不运转油封车。

背景技术

在航空发动机地面试车后，为了保证带动航空发动机用起动机内部的电磁元器件保持润滑良好，需要对起动机进行油封工作。正常油封采用起动电动机起动运转带动起动机运转，从而将滑油带入电磁阀实现油封。起动机油封工作要求假开车4次，冷运转2次，每次油封工作需要起动机运转6次，发动机占台时间约2小时。由于起动机价格比较昂贵，再加上使用寿命仅1400次，所以油封工作造成了极大的浪费，而且无形当中增加了发动机的占台时间。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种不需要运转起动机就可以实现油封的航空发动机用起动机不运转油封车。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种航空发动机用起动机不运转油封车，包括设置在运输车车体上的氮气瓶和箱体，氮气瓶的出口依次经分水滤气器、减压阀及单向阀后，与所述箱体内的油滤的上部相连接；在所述油滤的下部分别设置有与加油管路相连接的加油口和与充油管路相连接的充油口。

在所述油滤与充油口之间设置有溢流阀。

为了保证起动机入口压力不超压，在所述箱体的上端设置有安全阀，安全阀与油滤的上部相连接。

在所述减压阀与单向阀之间设置有气压表。

本发明的有益效果：

1、本发明采用高压氮气来确保油滤内的压力，不仅可以节约为提供压力源而消耗的能量，而且带压的滑油可直接靠压力顶入起动机内部实现油封，不需要运转起动机；

2、本发明控制简单可靠，操作方便，故障处理快捷，具有良好的可操作性和稳定性；

3、本发明可设置多个充油口，能够同时完成多台起动机的油封工作，不但可以提高工作效率，还可以节约生产成本；

4、由于本发明在箱体的上端设置有安全阀，一旦调整氮气压力时超出起动机所允许的压力，安全阀会自动泄压，从而避免起动机受到损坏。

附图说明

图1是本发明的油封车的结构示意图；

图2是本发明的油封车的原理图；

图3是本发明的油封车进行油封的方法流程图；

图4是本发明的油封车进行加油的方法流程图；

图中，1-运输车车体，2-箱体，3-充油管路，4-安全阀，5-氮气瓶，6-加油管路，7-分水滤气器，8-溢流阀，9-油滤，10-单向阀，11-加油口，12-充油口，13-氮气，14-煤油，15-气压表，16-减压阀，17-充氮气管路开关，18-加油阀，19-充油阀。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种航空发动机用起动机不运转油封车，包括设置在运输车车体1上的氮气瓶5和箱体2，氮气瓶5的出口依次经分水滤气器7、减压阀16及单向阀10后，与所述箱体2内的油滤9的上部相连接；在所述油滤9的下部分别设置有与加油管路6相连接的加油口11和与充油管路3相连接的充油口12。在所述油滤9与充油口12之间设置有溢流阀8，在所述箱体2的上端设置有安全阀4，安全阀4与油滤9的上部相连接，在所述减压阀16与单向阀10之间设置有气压表15。在氮气瓶5与减压阀16之间的管路上设置有充氮气管路开关17，在加油管路6上设置有加油阀18，在充油管路3上设置有充油阀19。

所述安全阀4采用的型号为A21H-16C，所述溢流阀8采用的型号为DT-02-B-22。

本发明的系统油压为0.1MPa，气体压力为1MPa。

本发明的油滤9用于提供足够多的油封油，氮气瓶5是提供恒压的压力源，将压力直接接入油滤9，保证油封油的压力，运输车是为了方便本发明的移动。

本发明的油封车进行油封的方法，按照如下步骤执行：

步骤一：将油封车充油管路连接到起动机油封口处，并打开充油阀；

步骤二：打开油封车充氮气管路开关，调整氮气瓶减压阀至0.1MPa；

步骤三：观察油封车气压表，其指示值应与减压阀低压表指示值相同；

步骤四：起动机油封结束时，先关闭氮气瓶减压阀，再关闭油封车充氮气管路开关；

步骤五：将安全阀向上提起，放出系统中的氮气；

步骤六：关闭充油阀，拆下充油管路。

本发明的油封车进行加油的方法，按照如下步骤执行：

步骤一：将燃油管路连接到油封车加油管路上，并打车阀门；

步骤二：关闭充氮气管路开关；

步骤三：打开加油阀；

步骤四：打开燃油系统开关进行加油；

步骤五：当充油管路都有燃油流出后，将充油阀关闭；

步骤六：关闭油封车加油阀，并将燃油管路拆下，加油工作结束。