[发明专利]一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的减振装置，尤其涉及一种强减振型汽车驾驶室后悬置装置，具体适用于衰减从车架传递到驾驶室上的振动。

背景技术

强减振型汽车驾驶室后悬置装置是一种将驾驶室与车架浮动连接的装置，具有较好的减振功能，可衰减从车架传递到驾驶室上的振动。传统的用来连接汽车驾驶室与车架的后悬置装置均只在垂直方向上安装有减振器，而侧向一般则采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件。虽然这类强减振型汽车驾驶室后悬置装置能够衰减单一垂直方向的振动，但也存在以下不足：

l、由于该类后悬置装置在侧向上采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，其连接方式为硬连接，因此侧向上的结构刚度极大，对侧向冲击的缓冲效果很差，易破坏驾驶室的平顺性。故该类后悬置装置会导致侧向的缓冲性能较差。

2、由于该类后悬置装置在侧向上仅具备由橡胶衬套提供的微小阻尼效应，而橡胶衬套又无法及时对侧向能量进行有效耗散，因此当车架向驾驶室传递的侧向能量稍大时，过量的未被吸收的侧向能量在连接板或拉杆的导向约束下将转化为侧倾能量，该侧倾能量会导致驾驶室往复侧倾，极大的破坏了驾驶室的平顺性，严重时甚至会影响行驶安全。故该类后悬置装置会导致驾驶室往复侧倾。

3、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件对后悬置装置中上连接支架锁栓的导向约束作用是通过绕其在上连接支架上的铰接点进行圆弧运动而实现的，而导向约束件在圆弧运动过程中会产生侧向位移，该侧向位移与驾驶室的垂向运动必然会发生运动不协调，此时，这种运动不协调只有依靠橡胶衬套的变形来吸收，而橡胶材料又具有极大的非线性刚度特性，因而在变形的过程中其输出的抗力将会急剧增大，最终会导致后悬置装置的总体结构刚度急剧增大，该急剧增大的总体结构刚度将会使后悬置装置的固有频率变化过快，从而超出一个人体所能适应的频率范围，易损害驾驶员的身体健康。故该类后悬置装置会导致运动不协调以损害驾驶员的身体健康。

4、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件会与驾驶室的垂向运动产生运动不协调，该运动不协调会导致后悬置装置在垂向维持在过大的刚度水平上，这种过大的垂向结构刚度不利于吸收垂向冲击能量，将会大大的降低垂向的缓冲性能。故该类后悬置装置会导致运动不协调以降低垂向的缓冲性能。

5、由于该类后悬置装置中的连接板或拉杆等导向约束件会与驾驶室的垂向运动产生运动不协调，该运动不协调仅能依靠橡胶衬套的挠曲变形来吸收，因而在车辆行驶过程中，橡胶衬套就会在路面激励的作用下发生往复的挠曲变形，在往复挠曲变形的过程中，橡胶衬套由于自身的迟滞阻尼效应，将会不断的产生热量，累积的热量使得衬套的温度不断上升，不仅加速了衬套的老化，也降低了后悬置系统的可靠性。故该类后悬置装置会导致运动不协调以降低后悬置系统的可靠性。

中国专利授权公告号为CN2889837Y，授权公告日为2007年4月18日的实用新型专利公开了一种汽车驾驶室全浮后悬置装置，该装置包括左上支架和右上支架组成的驾驶室连接支架总成，液压锁栓，两个由螺旋弹簧套在筒式减振器上构成的弹簧减振器总成，左、右下连接支架及横梁组成的下连接支架总成，连接液压锁栓的液压油管，连接弹簧减振器总成的摆臂；左、右下连接支架下端连接在车架上，两个筒式减振器的下端与左、右下连接支架的中下端铰接；液压锁栓由左、右两个组成，左、右液压锁栓分别固定在两个摆臂上，两个摆臂的内侧与左、右下连接支架铰接，两个摆臂的外侧与筒式减振器铰接；左上支架、右上支架上端设有与驾驶室固定的连接面，左上支架、右上支架的下端设有圆弧支撑面，所述圆弧支撑面分别支撑在两个液压锁栓的支撑槽内。虽然该实用新型能够缓冲从车架传递到驾驶室的振动，但其缓冲效果的实现只体现在垂向，在侧向则没有起缓冲作用的减振器，只是采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，因而该发明也具有上述后悬置装置的缺陷，即侧向的缓冲性能较差、会导致驾驶室往复侧倾、会产生运动不协调，且运动不协调还会损害驾驶员的身体健康、降低垂向的缓冲性能、降低后悬置系统的可靠性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的侧向的缓冲性能较差、会导致驾驶室往复侧倾、会产生运动不协调的缺陷与问题，提供一种侧向的缓冲性能较好、不会导致驾驶室往复侧倾、不会产生运动不协调的强减振型汽车驾驶室后悬置装置。