[发明专利]电动恒温器的控制方法以及电动恒温器的控制装置

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月2日提交的韩国专利申请第10-2010-0122042号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种电动恒温器的控制方法以及电动恒温器的控制装置，并且更特别地，本发明涉及这样一种技术，其通过适当的控制发动机的温度，从而除了可以确保发动机的热量稳定性之外，还提高了燃料效率。

背景技术

电动恒温器弥补了相关技术中机械的恒温器的不足并且能够根据发动机的情况而更精确地控制发动机的温度，该机械的恒温器仅具有根据预定的温度而进行打开/关闭的功能。

也就是说，电动恒温器通过在发动机承载热量较小的负载时将发动机的冷却水的温度控制在相对高的水平上，从而提高了燃料效率，并且电动恒温器通过在发动机承载热量较大的负载时(例如斜坡加速和迅速加速)将发动机的冷却水的温度控制在相对低的水平上，从而确保发动机的稳定性。

图1显示了相关技术的电动恒温器的实施方式，其中与相关技术的机械的恒温器相似的是阀门系统502布置在冷却水流动通过的通道中，从而打开/关闭通道500，并且，加热器506布置在阀门系统502中，该加热器借助了穿过连接器504而被供应的电流而产生热量，并改变阀门系统502的打开/关闭特征。

相关技术中控制电动恒温器的方法之一是通过对外部空气温度、负载、车辆速度和冷却水温度这四个变量进行测试，从而将恒温器将要设定的打开温度的度数提前映射在控制器中，并相应地进行控制。

也就是说，可以通过预先将图2所示的映射表存储在控制器中并根据车辆的负载使供应到加热器506的电压不同(即使冷却水的温度相同)，从而改变恒温器的打开/关闭特征。

然而，这种方法想要构建精确反应车辆当前行驶情况的映射表是不容易的，并且对应于全部的情形来精确地、适当地构建映射表也是具有限制的。

此外，总而言之，恒温器的主要目的是通过控制发动机中最大热量负载区域的金属表面温度不超过预定的水平(例如200℃)，从而确保发动机的耐久力和稳定性，然而，对间接控制方法进行精确控制是有困难的，该间接控制方法利用了根据上文中描述的多个变量的映射表，从而映射表构建为一种考虑了足够的公差的而获得的控制，并且因此使得在改进燃料效率方面受到了限制。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种电动恒温器的控制方法以及控制装置，其通过根据发动机中最大的热量负载区域的金属表面温度而可变地控制电动恒温器的打开/关闭特征，从而可以减少发动机的冷却损失和摩擦损失；本发明通过减少散热器的冷却风扇的操作时间以及操作次数的数量而可以提高燃料效率；本发明还可以提高车辆内部的加热性能。

本发明的各个方面提供一种电动恒温器的控制方法，包括以下步骤：接收步骤，其接收发动机最大热量负载区域的金属表面温度；确定温度步骤，其确定所述金属表面温度是否处在顺序设置的多个温度范围之内；以及激活恒温器步骤，在所述确定温度步骤之后，所述激活恒温器步骤根据所接收到的金属表面温度所在的多个温度范围而供应不同的电压以控制电动恒温器。

本发明的其它方面提供一种电动恒温器的控制装置，包括：温度输入单元，所述温度输入单元接收发动机中最高热量负载区域的金属表面温度；温度确定单元，所述温度确定单元确定通过所述温度输入单元输入的所述金属表面温度属于连续设置的多个温度范围的哪一个；以及恒温器激活单元，所述恒温器激活单元供应不同的电压，从而控制所述电动恒温器。

根据本发明的各个方面，可以实现以下优点：通过根据发动机中最大的热量负载区域的金属表面温度而可变地控制电动恒温器的打开/关闭特征，从而可以减少发动机的冷却损失和摩擦损失；通过减少散热器的冷却风扇的操作时间以及操作次数的数量而可以提高燃料效率；还可以提高车辆内部的加热性能。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是显示了根据相关技术的电动恒温器的实例的视图。

图2是显示了根据相关技术用于控制电动恒温器的映射表的图表。

图3是示出了根据本发明用于电动恒温器的示例性的控制方法的流程图。