[发明专利]防逆流摩托车排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种排气装置，特别是一种用于摩托车的防逆流排气装置。

背景技术

摩托车的内燃机在工作过程中，由于燃烧作用，会排放出大量废气，增加空气污染，因此，在摩托车的尾气排放管中一般设置有催化器，通过催化器对内燃机排放的废气进行尾气处理，降低废气中的CO、NOx、HC等有害成分。可燃混合气体的空燃比是决定催化器转化效率的关键环节之一，空燃比是指可燃混合气体中所含空气和燃油的质量比值，一般摩托车发动机工作环境中的最佳空燃比为14.7，这时候的废气催化率达到最佳，排放的废气最少。

内燃机尾气排放过程中，由于废气流速较高，与催化器表面的接触时间受到限制，单级催化器的转化效果并不理想，若增加催化器的尺寸，催化器反应的放热过程过于剧烈，催化器载体的耐受程度难以支撑，就会导致催化器损毁；同时废气与催化器的反应过程中，氧气含量急剧下降，随着氧气含量的降低，催化器的后半段反应过程就会偏离催化器的高转化效率区间，造成转化效率降低。

为解决此问题，现有使用两级或多级催化器的技术方案，通过第二级催化器前设置补气管进行二次空气导入添加氧气，通过与第一级催化器后废气环境的优化，可使废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率，同时新鲜空气的导入，降低了废气温度，有利于降低第二级催化器的热负荷。

目前市场上在销的摩托车一般都是将金属制的补气管以90度切入角度直接连接到排气管上，如图1所示，但当发动机高负荷运作时，发动机内出现过大的气体压力，废气容易从排气管进入到补气管，出现补气逆流的现象，而现有的补气管都是采用直管或者大角度的折弯管，不能有效的抑制补气逆流的现象，造成补气量不足，废气催化不充分，排放的废气不合格；同时，由于与排气管连接的补气管为金属管，金属补气管一端与排气管连接，另一端通过橡胶制的二次补气阀胶管与通外源空气的二次补气阀连接，当出现补气逆流的时候，热量会通过金属补气管传导到橡胶制的二次补气阀胶管，严重的会导致二次补气阀胶管温度过高而发生烧损等问题。为达到摩托车的国Ⅲ、欧Ⅲ、甚至欧Ⅳ排放标准，有必要对现有排气装置的二次补气进行研究和改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供防逆流摩托车排气装置，该装置能有效防止废气通过补气管产生逆流，而且能起到一定的降温作用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种防逆流摩托车排气装置，包括排气管、与排气管连接的补气管，所述排气管内设置有第一催化器和第二催化器，所述补气管设置在第一催化器和第二催化器之间的排气管上，所述补气管出气口伸入排气管，所述补气管出气口端面与排气管里的排气方向成45～85度夹角；在所述补气管靠近出气口处设置第一折弯段，在所述补气管靠近进气口处设置有第二折弯段，所述第一折弯段和第二折弯段的弯角小于90度，并且两所述弯角的朝向相反。

进一步，所述补气管与排气管之间的夹角优选为70～80度，这时进行二次空气供给的效果最佳，而且不易产生逆流。

进一步，所述第一折弯段的弯角优选为68～75度，第二折弯段的弯角优选为45～53度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述进气口指向背离排气管的方向，连接于所述补气管的二次补气阀胶管位于补气管的上方，使连接在补气管进气口上的二次补气阀胶管远离消声器，防止二次补气阀胶管在消声器的热辐射下老化或熔化破损。

本发明的有益效果是：本设计中的补气管出气口端面与排气方向成45～85度夹角，能有效阻挡排气管里的废气进入补气管，补气管上还设置有两处弯角小于90度的折弯段，两弯角朝向相反，进一步抑制废气通过补气管产生逆流，保证了二次供气的顺利进行，废气得到新鲜空气的补充，降低了废气温度，而且废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率；同时补气管整体呈“S”型结构，在相同空间尺寸的情况下，增加了补气管的长度，增长了气体在补气管中的流通途径，起到降温作用，废气热量不易传输到补气管另一端造成二次补气阀胶管的熔化，防止二次补气阀胶管出现温度过高发生烧损等问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是传统技术中补气管与排气管的连接方式；

图2是本发明的结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本发明补气管的结构示意图。

具体实施方式