[发明专利]一种干片摩擦离合器拨叉装置

说明书

技术领域

 本发明涉及机动车变速领域，尤其涉及手动变速器配置的干片摩擦离合器的拨叉装置。

背景技术

    现行功率超过30KW的手动换档机动车，大多都配置干片摩擦离合器作分合装置，该类干片摩擦离合器的分或合的状态必须通过驾驶者的体力（脚踏）实现，因此该类干片摩擦离合器的基本性能要求是：①有完整传递和切断该机动车发动机动力的能力；②有较长的寿命；③操纵力不大，稳定。

    实质上，该类干片摩擦离合器的分或合是通过安装在机动车变速器箱前段的离合器室里的拨叉装置实现的。

如图1-2所示，现行机动车离合器拨叉装置的零部件包括：①拨叉，②分离轴承，③分离轴承导管等等。其中，拨叉是一种杠杆机构，拨叉的主动臂端与驾驶室的离合踏板之间传动连接，连接方式一般有两种：一种是软轴形式的带护套拉索，另一种是液压传动，即离合踏板驱动一只注塞油泵，通过油管，把压力油传送给安装在拨叉主动臂端的油缸实现传力。拨叉杠杆穿过分离轴承导管与分离轴承接触运动。

而干片摩擦离合器拨叉装置存在较大发生率的故障类型是：分离轴承卡滞。因为分离轴承是直接与干片摩擦离合器受力部件分离爪接触摩擦的部件，分离轴承卡滞是指分离轴承在分离导管（相当于轨道）上轴向移动时，受到阻碍，所以当出现分离轴承卡滞时，带来的后果是：①分离力增大，给驾驶者的感觉是离合踏板重、涩；②分离不完全，造成换挡困难或换挡齿撞击；③接合不完全，造成动力传递不完全，增大油耗，离合器磨损加快；④分离轴承与离合器分离爪长期处在残存压力接触，造成分离轴承和离合器寿命缩短。

引起分离轴承卡滞的原因是，因为变速箱离合器室是一个开放的空间，外界的泥、水、尘容易进入，内部摩擦离合片磨损的碳化粉尘，会逐渐堆积在分离导管表面，当分离轴承在分离导管上往复运动时，污物会逐渐填满孔和轴之间的间隙而导致阻塞，这实际是一个设计缺陷。

因此有必要发明一种新的离合器拨叉装置，彻底克服离合器分离轴承卡滞的设计缺陷故障。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提出了一种干片摩擦离合器拨叉装置，该装置的结构比传统拨叉装置结构更简捷可靠，从结构上根本消除了分离轴承卡滞的技术缺陷，降低了干片摩擦离合器的故障率，而且还使制造成本下降。

本发明的技术方案如下:

     一种干片摩擦离合器拨叉装置，包括分离轴承和用于移动分离轴承的拨叉杠杆，分离轴承的正面是推环，推环表面是弧形环面，弧形环面直接作用在干片摩擦离合器的分离爪上的前端，实现推动分离爪完成离合器分或合的功能，其特征在于：拨叉杠杆的从动臂着力点处设置有用于安装分离轴承并能使分离轴承自动调心的装置，使分离轴承做功时推环始终保持与离合器分离爪平行且同轴度良好接触；拨叉杠杆的从动臂着力点与变速器输入轴中心重合但制有大于输入轴外圆的通孔，拨叉装置做功不会干涉穿过通孔中的输入轴。

所述拨叉杠杆的从动臂正面的上下两侧设置有对称的用于与分离轴承接触的弧面凸台，弧面凸台紧贴在分离轴承背面并推动分离轴承轴向前移，弧面凸台与分离轴承的接触点为拨叉杠杆的从动臂着力点，弧面凸台不会干涉分离轴承轴向移动时自动调心动作；拨叉杠杆的从动臂的背面设置有空心圆管，空心圆管的管孔是水平设置的条形通孔，条形通孔的作用是补偿拨叉杠杆作摆动时分离轴承中心偏离离合器中心的自调位置，条形通孔与变速器输入轴同轴心。

所述分离轴承的背面设置有带通孔的调心球枢，调心球枢位于拨叉杠杆的空心圆管内，调心球枢的球面与空心圆管的管内壁接触，调心球枢和空心圆管之间为以接触点为相对可动关系；调心球枢的通孔、分离轴承与变速器输入轴同轴心，同时，调心球枢通孔的孔径、分离轴承的内径均大于变速器输入轴的外径，即调心球枢的通孔内壁、分离轴承的内壁与输入轴外壁间有一定间隙。

所述拨叉杠杆的弧面凸台的内侧设置有两条对称的条形槽，分离轴承的背面与调心球枢之间设置有与条形槽对应的上下两侧分布的防转卡块，防转卡块安装于条形槽内。

所述分离轴承本体上设置有两条对称的弹性卡圈槽，弹性卡圈槽安装有呈半封闭状的弹性卡圈，同时拨叉杠杆的外侧设置有对称的带孔的卡耳，弹性卡圈的两个端头安装卡接在卡耳的孔上，将弹性卡圈定位，弹性卡圈将分离轴承紧贴于拨叉杠杆正面的弧面凸台上。

所述拨叉杠杆空心圆管两端均设置有防尘封，两只防尘封唇口分别吻合调心球枢颈和变速器输入轴，使调心球枢工作空间保持清洁。