[发明专利]多级动机组传送助推起降跑道装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及航母舰载机起降技术领域，不须安装弹射器，即可使舰载机的起飞效果跟安装有弹射器弹射起飞的效果相同。与滑翘起飞相比，起飞同样的舰载机，用动机组传送助推起飞的滑跑距离较短。舰载机降落时，不用揽索钩来迫使舰载机减速，就能安全降落。

背景技术

随着航母舰载机的起飞重量越来越大，为了解决重型航载机起飞，目前的主要手段：一是在现役航母上安装蒸汽弹射器；二是使用滑翘式甲板滑翘起飞。

但时至今日，只有个别国家全面掌握了弹射器技术，由于结构复杂，技术保密，他国难以仿制。另外，蒸汽弹射器的缺点相当明显：

首先，能耗高。众所周知，蒸汽机的热效率是比较低的。为了将淡水烧成蒸汽，必须耗费大量的能源，要为贮存燃料留出额外的空间。如果直接从舰上的动力装置(如核动力装置)中引出热能，用于航行的功率就要大大降低，舰速会相应减小；而在飞机起飞和降落时，正需要航母以较高的航速逆风前进，减小航速自然对起降不利。

其次，占据空间大。航空母舰分系统多、结构复杂，而蒸汽弹射器除了要在舱内留出设备位置外，还需要大型水箱来存放谈水。

第三，需自制淡水。目前，解决航母所需淡水的最佳途径，是利用核动力装置制造淡水。1艘大型核动力航母每天自产淡水3000吨左右，才可以满足需要。因此，带蒸汽弹射器的航母的运行费用相当高。

第四，密封要求高。蒸汽弹射器工艺复杂，在工作时处于高温、高压、高负荷的环境中，必须保持良好的密封状态。如果蒸汽大量泄露，不但会降低弹射效率，甚至还将产生更严重的后果。因此，对蒸汽弹射器部件加工精度和维护使用的要求都很高，这必然会增加其生产和使用成本。

为了克服蒸汽弹射器的缺陷，目前，拥有航空母舰的国家多数采用滑翘起飞方式。然而，在滑翘起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度；推重比不高的固定翼舰载机(如预警机、反潜机等)，无法采用滑翘起飞方式；常规舰载机采用滑翘起飞需要有较大面积的“干净”甲板，这样就会造成航母上层甲板停机位的减少。

发明内容

为了克服安装有蒸汽弹射器的航空母舰和采用滑翘式甲板的航空母舰的缺陷，本发明提供一种新型的多级动机组传送助推起降跑道装置，把它安装在舰空母舰上，当舰载机在其传送带上滑跑过程中，迅速推动舰载机变速(即加速或减速)，既能使舰载机迅速起飞，也能使舰载机迅速地安全降落。并且，本发明构造简单。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：其主要构造：动机组，传送带，轴承槽，圆柱体转轴，起步滑跑甲板，支承甲板，降落甲板，分为三大部分：第一部分，动机组传送带(图1)，是参造现代高铁动车组原理、工农业生产的传送带工作原理和坦克履带工作原理设计。动机组用来提供动力，由多个大功率电动机组成。动机组与传送带组成动机组传送带，传送带在动机组的带动下高速转动，把动力传送出去，推动舰载机变速，使舰载机迅速达到所需起降速度。

第二部分，圆柱体承重轴组件(图2)，是由轴承槽和圆柱体转轴组成。把圆柱体转轴放入水平放置的轴承槽里，圆柱体转轴的下表面与轴承槽均匀接触，就组成能够承受强大冲力的圆柱体承重轴组件，圆柱体转轴在轴承槽内可以绕其轴线灵活转动。它的作用是支承由传送带传来的负荷，还可以减小传送带在运行过程中的阻力。该组件是根据现有机器中的转轴与轴承组合原理设计，但又不同于现有的轴承。

图1动机组传送带和图2圆柱体承重轴组件，组成一个既能承受巨大冲力，又能高速转动的动机组传送助推器图3。

第三部分，由起步滑跑甲板、支承甲板和降落甲板组成(图4)。起步滑跑甲板供舰载机起飞滑跑；支承甲板用来支承圆柱体承重轴组件；降落甲板供舰载机降落滑行。

本发明的有益效果是，航母舰载机不用弹射器弹射，也不用滑翘式起飞就能在较短的航母甲板上起降重型舰载机。

附图说明

图1：是动机组1与传送带2组成动机组传送带。

图2：是轴承槽3和圆柱体转轴4组成圆柱体承重轴组件。

图3：由图1动机组传送带和图2圆柱体承重轴组件组成的动机组传送助推器。

图4：是起步滑跑甲板5，支承甲板6和降落甲板7。

图5：由图3的多个动机组传送助推器和图4组合而成的多级动机组传送助推起降跑道装置的整体结构示意图。

图6：是多级动机组传送助推起降跑道装置的俯视图。

具体实施方案