[发明专利]带有针织的胎圈芯包布的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，且更特定地涉及带有独特的胎圈芯包布的子午线充气轮胎。

背景技术

充气轮胎典型地包括一对轴向分开的不可延伸的胎圈。周向布置的胎圈填料三角胶芯从每个胎圈径向向外延伸。至少一个胎体帘布层在两个胎圈之间延伸。胎体帘布层具有轴向相对的端部部分，所述端部部分每个围绕各胎圈向上翻且固定到胎圈。胎面橡胶和胎侧橡胶分别位于胎体帘布层的轴向外部和径向外部。

由于周期性曲挠，胎圈区域是对于轮胎滚动阻力具有明显贡献量的轮胎的一个部分，该周期性曲挠还导致发热。在严重的运行情况下，如对于泄气保用和高性能轮胎，胎圈区域内的曲挠和发热可能是特别存在问题的，从而导致相互相邻的具有相异特性的部件的分离，例如具有各自弹性模量的部件的分离。特别地，帘布层反包端部可能易于从轮胎的相邻的结构元件分离。

常规的帘布层可通过具有比制成轮胎的主体的相邻的橡胶混合物远更高的刚性（即，弹性模量）的材料加强，例如尼龙、聚酯、人造丝和/或金属。相互相邻的轮胎元件的弹性模量的差异可能导致在轮胎使用期间受到应力且变形时的分离。

多种结构设计解决方法已用于控制轮胎元件在轮胎的胎圈区域内的分离。例如，一个方法是提供围绕胎圈和胎圈填料的“胎圈芯包布”。胎圈芯包布作为间隔器工作，其保持帘布层不直接与不可延伸的胎圈接触，从而允许在帘布层在胎圈下向上翻的位置和各胎圈之间的一定程度的相对运动。在作为间隔器的此作用中，胎圈芯包布可降低帘布层上和轮胎的相邻的橡胶部件（例如，填料三角胶芯、胎侧橡胶、胎圈区域内和帘布层自身的弹性体部分）上的应变不一致性。

胎圈芯包布可由正方形机织织物制成，所述织物是其中每个纤维、丝或帘线具有大体圆形横截面的纺织品。当胎圈芯包布与轮胎固化时，纤维/帘线的刚度变得基本上在纺织品胎圈芯包布的平面内在任何方向上相同。

作为使用胎圈芯包布作为用以降低帘布层分离趋势的手段的补充或替代，已使用的另一个方法涉及放置“胎跟加强层”。胎跟加强层是布置在轮胎的其处胎圈配合到车轮轮辋上的部分中的胎圈区域内的周向上展开的金属层或织物层。更具体地，胎跟加强层位于车轮轮辋内侧（即向着胎圈）和帘布层的围绕胎圈向上翻的部分的外部（即在横截面内观察时相对于胎圈径向向外）。胎跟加强层用于加强相邻的橡胶材料，且增加了相邻的橡胶材料的弯曲阻力，所述橡胶材料自身典型地与反包的帘布层末端部相邻。

发明内容

根据本发明的充气轮胎包括旋转轴线，胎体，布置在胎体的径向外部的胎面，径向布置在胎体和胎面之间的带束层结构，和提供了用于吸收剪应变的缓冲的加强结构。加强结构包括针织物的层。所述层包括第一纱线和第二纱线。

在本发明的一个方面中，胎体的加强结构是胎圈芯包布。

在本发明的另一个方面中，胎圈芯包布将胎体的加强帘布层与胎体的胎圈分离。

在本发明的再另一个方面中，胎圈芯包布用作胎圈和加强帘布层之间的应变减轻层。

在本发明的又另一个方面中，织物具有5 EPI至18 EPI的构造。

在本发明的再另一个方面中，第一纱线是940/1 dtex的芳族聚酰胺，且第二纱线是1220/1 dtex的人造丝。

在本发明的又另一个方面中，第一纱线具有14 EPI的密度，且第二纱线具有12 EPI的密度。

在本发明的再另一个方面中，充气轮胎是泄气保用型子午线乘用车轮胎。

在本发明的又另一个方面中，充气轮胎是高性能轮胎。

在本发明的再另一个方面中，层进一步包括布置在其上的增粘剂。

在本发明的又另一个方面中，胎体的加强结构是具有两个层或多个层的胎圈芯包布。

在本发明的再另一个方面中，胎圈芯包布包括织物层之间的橡胶层。

在本发明的又另一个方面中，第一纱线包括至少两个不同纤维材料的纤维。

在本发明的再另一个方面中，第二纱线包括至少两个不同纤维材料的纤维。

在本发明的又另一个方面中，第一纱线周向且径向地以相对于轮胎的径向方向30度至55度的角度延伸。

在本发明的再另一个方面中，加强结构将胎体的加强帘布层与胎体的胎圈分离，加强结构终止在充气轮胎的三角胶芯内。

定义

“三角胶芯”表示位于胎圈芯径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。

“环形”表示形成如同一个环。

“高宽比”表示其断面高度与其断面宽度的比。

“轴向的”和“轴向地”在本文中用于指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。