[发明专利]一种汽油/CNG双燃料发动机

说明书

技术领域

 本发明属于发动机技术领域，特别涉及到一种汽油/CNG双燃料发动机。

背景技术

目前，世界面临着能源紧缺和环保压力问题，寻找新能源作为代用燃料成为发展要求和趋势。液化石油气（LPG），压缩天然气（CNG），液化天然气（LNG）等清洁燃料以其良好的经济性和较低的污染排放，被认为是最理想的车用替代燃料，得到了广泛的应用。目前的汽油/CNG双燃料发动机是在传统的汽油发动机基础上改动的，仅仅在进气歧管处增加了天然气入口，当在CNG模式下运行时，天然气直接喷射到进气歧管，属于缸外混合燃气，这样气态CNG挤占空气，造成充气效率下降，CNG燃烧不充分，与使用汽油相比，动力下降15%左右。

发明内容

本发明的目的是提出一种不会影响充气效率的汽油/CNG双燃料发动机，以使CNG燃料能够充分燃烧，从而提高发动机在使用CNG燃料时的动力。

本发明的汽油/CNG双燃料发动机包括缸体、缸盖及活塞，所述缸盖上设置有进气门、排气门和火花塞，关键在于所述缸盖上还设置有汽油喷射阀和燃气喷射阀。将燃气喷射阀设置于缸盖上，就避免了CNG燃气挤占空气，造成充气效率下降的问题，因此可以使CNG燃烧更加充分，有效提高发动机在使用CNG燃料时的动力。

进一步地，所述活塞的顶面设置有正对汽油喷射阀和燃气喷射阀的凹坑，这样有利于可燃混合气的燃烧，提高了发动机的经济性。

进一步地，所述火花塞设置于缸盖中央位置，火焰传播距离短，可以降低发生爆震的概率。

汽油喷射阀和燃气喷射阀的结构有以下两种：

1、为方便安装，所述汽油喷射阀和燃气喷射阀集成于一体。在使用时，集成于一体的汽油喷射阀和燃气喷射阀与燃料管相连，该燃料管通过三通分别与汽油输送管和燃气输送管相接，所述汽油输送管和燃气输送管均设置有由开关控制的阀门以用于燃料切换。

进一步地，所述集成于一体的汽油喷射阀和燃气喷射阀朝向火花塞方向，以方便燃气点火。

2、所述汽油喷射阀设置于缸盖靠近进气门一侧，所述燃气喷射阀设置于缸盖靠近排气门一侧。因为CNG燃气得燃点较高，因此将燃气喷射阀设置于缸盖靠近排气门一侧，有利于借助该处的较高温度的废气对CNG燃气进行预热，以方便点火。

进一步地，所述火花塞有两个，其中一个设置于汽油喷射阀旁侧，另一个设置于燃气喷射阀旁侧。在汽油模式运行时，利用靠近汽油喷射阀的火花塞点火；在CNG模式运行时，CNG燃气喷入燃烧室，形成均质预混和气，靠近燃气喷射阀的火花塞点火。因为CNG燃点比汽油高，燃烧速度慢，所以在CNG模式下运行时，需要调整点火提前角，提前给混和气预热。设置两个火花塞方便独立控制，同时可以使得汽油喷射阀、燃气喷射阀均接近火花塞，方便点火。

本发明的汽油/CNG双燃料发动机结构简单，通过将汽油喷射阀和燃气喷射阀设置于燃烧室内，解决了传统双燃料汽车存在的CNG燃烧不充分的问题，有效提高了发动机在使用CNG燃料时的动力。

附图说明

图1是实施例1的汽油/CNG双燃料发动机的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽油/CNG双燃料发动机包括缸体1、缸盖2及活塞3，缸盖2上设置有进气门4、排气门5、火花塞6、汽油喷射阀7和燃气喷射阀8，其中火花塞6设置于缸盖2的中央位置，汽油喷射阀7设置于缸盖靠近进气门4一侧，燃气喷射阀8设置于缸盖靠近排气门5一侧。活塞3的顶面设置有正对汽油喷射阀7和燃气喷射阀8的凹坑9， 

将燃气喷射阀8设置于缸盖上，就避免了CNG燃气挤占空气，造成充气效率下降的问题，因此可以使CNG燃烧更加充分，有效提高发动机在使用CNG燃料时的动力。而且将燃气喷射阀8设置于缸盖靠近排气门5一侧，有利于借助该处的较高温度的废气对CNG燃气进行预热，以方便点火。