[发明专利]一种组合式钢桥桥面的铺装结构及其铺装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路与桥梁的路面铺装，尤其是涉及一种组合式钢桥桥面的铺装结构及其铺装方法。

背景技术

我国大型钢桥面铺装的研究可以广东虎门桥的铺装算为起始点。十几年来，我们引进了美国双层环氧方式、英国浇筑式方式、双层SMA方式以及日本方式等多种国外的桥面铺装结构和方法，这些结构在国外有比较好的应用效果，但在我国国内特别是高温重载地区，引进技术的使用效果并不十分理想，有一些桥面通车后不久即出现了严重的破坏。其主要原因之一是，国外的桥面铺装其使用温度和汽车轴载重量等条件远不及我国国内的情况严酷，我们还不能直接引进国外铺装技术解决国内的钢桥面铺装问题。传统的沥青类桥面铺装在高温多雨及重载作用下容易发生车辙、推移、开裂和变形，也不能适应桥梁重载交通使用的需要。因此随着我国大跨径桥梁越来越多地建成，工程界迫切需要开发一种可靠的适合于炎热多雨地区重载交通特点的钢桥面铺装的结构和方法。

目前钢桥桥面铺装，要求沥青路面要有足够的强度，能承担沉重的车轮荷载自身不变形，保持路面的平整和行车舒适；同时又要有一定的柔韧性，能够追随钢桥在温差及荷载作用下自由地伸长、缩短及弯曲变形，防止桥面铺装因变形能力不足发生开裂。此外，桥面铺装结构还不能太厚，以免过多地增加桥梁的恒重，影响桥梁的承载能力。桥面铺装还要尽可能造价经济，以降低工程建设费用。在施工方面，桥面铺装要考虑施工的简洁方便，所用的铺装材料及施工方法应尽可能适应多种气候条件，以便缩短工期，提高效率。这些要求相互制约和影响，使得钢桥面铺装的结构设计和材料选择变得异常困难，无法满足上述所有要求。因此迫切需要开发一种质量可靠、施工方便、综合造价相对低廉且维修方便的组合式钢桥桥面的铺装结构及其铺装方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种质量可靠、施工方便、综合造价相对低廉且维修方便的并满足钢桥桥面变形需要，耐高温抗车辙的整体强度高的组合式钢桥桥面的铺装结构及其铺装方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种组合式钢桥桥面的铺装结构，所述的铺装结构包括涂覆在桥面钢板上的防腐防水层、铺设在所述的防水防腐层上的柔性水泥混凝土承力层以及铺设在所述的柔性水泥混凝土承力层上的冷拌树脂沥青混凝土路面磨损层。

所述的桥面钢板上焊接有若干由普通钢材制作而成的圆台形的剪力键，所述的剪力键高度为10-15cm，所述的剪力键的上端面直径为20-25cm，其下端面直径为15-20cm，各个所述的剪力键相互间的间距为30-40cm。其作用是浇筑在柔性水泥混凝土中防止在钢板上铺装的柔性水泥混凝土承力层与钢板脱开或在钢板上产生滑动。

所述的防腐防水层包括环氧富锌漆防腐层和涂覆在所述的环氧富锌漆防腐层上的沥青防水涂料，所述的环氧富锌漆的颗粒直径为60-100nm，所述的沥青防水涂料的涂布量为0.3-0.7kg/m²。

所述的柔性水泥混凝土承力层厚度为4-5cm，所述的柔性水泥混凝土承力层由以下原料成分及重量百分比组成：水泥12-20％、沙石矿料72-80％、水4-10％、聚酯纤维0.3-0.4％、聚合物柔性乳液3-8％，所述的柔性水泥混凝土承力层表面涂布沥青防水涂料，所述的沥青防水涂料涂布量为0.4-0.6kg/m²，通过在水泥混凝土中添加聚合物柔性材料改善水泥混凝土的延韧性，使之满足钢桥面铺装变形的需要。

所述的冷拌树脂沥青混凝土路面磨损层厚度为3-4cm，所述的冷拌树脂沥青混凝土路面磨损层由以下原料成分及重量百分比组成：树脂沥青胶结料5-9％、沙石矿料80-90％、聚酯纤维0.3-0.4％，矿粉填料4-10％。利用冷拌树脂沥青混凝土作为铺装的上面层，克服钢桥面沥青铺装易出现车辙开裂的缺点，从而大幅延长桥面铺装的使用寿命。

所述的树脂沥青胶结料由石油沥青和环氧树脂及环氧树脂固化剂调配而成。

一种组合式钢桥桥面的铺装方法，包括以下步骤：

1)封闭交通，挖除原有桥面铺装，查找原钢箱梁结构桥面钢板的裂缝，并对裂缝进行焊接修补；

2)在修补好的桥面钢板上焊接由普通钢材制作而成并呈圆台形的剪力键，然后对桥面钢板进行抛丸除锈并喷涂颗粒直径为60-100nm的环氧富锌漆进行防腐处理，防腐处置完成后，人工涂布一层界面沥青防水涂料，涂布量为0.3-0.7kg/m²，形成防腐防水层；