[发明专利]组合式免充气轿车轮胎

说明书

技术领域：

本发明涉及一种轿车所用的轮胎，尤其是组合式免充气轿车轮胎。

背景技术：

在轿车领域，轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。主要起承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震以及改变汽车行驶方向的作用。轮胎对于汽车来讲非常的重要，它的品质对于安全行驶将起到关键性作用。好的轮胎既可以保证您的行车安全，也可以为您节省燃油。而现有轿车轮胎由于结构原因存在制造和维护成本高，使用寿命短的问题，而且还得充气，怕扎，存在安全隐患。

发明内容：

为了解决现有轿车轮胎制造和维护成本高，使用寿命短，得充气，怕扎，存在安全隐患的问题。本发明提供一种组合式免充气轿车轮胎。该组合式免充气轿车轮胎具有制造和维护成本低，使用寿命长，不用充气，不怕扎，安全可靠的特点。

本发明的技术方案是：该组合式免充气轿车轮胎包括轮毂。轮毂外连接有死心的橡胶车胎，橡胶车胎上轴向有2个以上圆形的主减振通孔，主减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲，主减振通孔之间有8字形的副减振通孔，副减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲。

方案2：

轮毂外连接有2个以上副轮毂，副轮毂外硫化有死心的橡胶车胎，橡胶车胎上轴向有2个以上圆形的主减振通孔，主减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲，主减振通孔之间有8字形的副减振通孔，副减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲。

上述方案中的橡胶车胎内有子午线；主减振通孔和副减振通孔内有防护网。

本发明具有如下有益效果：该组合式免充气轿车轮胎由于采用在轮毂外连接有死心的橡胶车胎，橡胶车胎上轴向有2个以上圆形的主减振通孔，主减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲，主减振通孔之间有8字形的副减振通孔，副减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲的结构。利用死心的橡胶车胎取消充气，消除怕扎和安全隐患，延长使用寿命。再因利用主减振通孔减振，通过主减振通孔在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲增加减振效果，再由8字形在橡胶车胎壁内沿旋转方向弯曲的副减振通孔引到主减振通孔变形方向，进一步增强减振效果。因而该组合式免充气轿车轮胎不仅不用充气，不怕扎，而且制造和维护成本低，使用寿命长，结构简单，安全可靠。所以说该组合式免充气轿车轮胎具有制造和维护成本低，使用寿命长，不用充气，不怕扎，安全可靠的特点。

附图说明：

附图1是本发明结构示意图；

附图2是图1中A-A向剖面图；

附图3是采用2个以上副轮毂5连接的发明结构示意图；

附图4是图3B-B向剖面图。

图中1-轮毂，2-橡胶车胎，3-主减振通孔，4-副减振通孔，5-副轮毂。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明：

方案1：

如附图所示，该组合式免充气轿车轮胎包括轮毂1。轮毂1外连接有橡胶车胎2，所说死心的橡胶车胎2也就是个橡胶体，橡胶车胎2外有与现有轮胎一样的花纹，具体是在现有轮毂1外圈侧壁上增设有3个上大下小梯形的连接块，连接块通过螺钉与死心的橡胶车胎2内硫化的金属圈连接，也就是个橡胶体，因而取消充气，不充气就不存在怕扎的问题，也就不存在扎胎和爆胎的安全事故，进而消除安全隐患，延长使用寿命。橡胶车胎2内有子午线，由子午线增加橡胶强度。橡胶车胎2上轴向有2个以上圆形的主减振通孔3，主减振通孔3在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲，也就是说主减振通孔3圆形，这个圆形主减振通孔3不从一侧直接通到另一侧，而是在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲，近似U字形在橡胶车胎2壁内排列，由圆形的并在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲的主减振通孔3消除死心橡胶体减振效果差的问题，因而实现有效减振，提高车辆舒适度。主减振通孔3之间有8字形的副减振通孔4，副减振通孔4在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲，也就是说副减振通孔4不是圆形，而是像8字形两个连通的圆孔，也是在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲，近似U字形在橡胶车胎2壁内排列，8字形并在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲的副减振通孔4引到主减振通孔3变形方向，进一步增强减振效果。主减振通孔3和副减振通孔4内口处有防护网，通过防护网防止异物进入主减振通孔3和副减振通孔4内，保证行驶安全。

方案2：

轮毂1外连接有2个以上副轮毂5，副轮毂5外硫化有死心的橡胶车胎2，副轮毂5为圆弧板形，圆弧外面硫化有死心的橡胶车胎2，圆弧内有下大上小的梯形连接板，梯形连接板置于轮毂1上相配的凹槽内，再用螺栓紧固连接，由于采用这个结构使更换维修方便，最终降低维护成本低。橡胶车胎2内有子午线，橡胶车胎2上轴向有2个以上圆形的主减振通孔3，主减振通孔3在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲，主减振通孔3之间有8字形的副减振通孔4，副减振通孔4在橡胶车胎2壁内沿旋转方向弯曲。主减振通孔3和副减振通孔4内有防护网，通过防护网防止异物进入主减振通孔3和副减振通孔4，保证行驶安全。