[发明专利]汽车顶篷内饰复合板材

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内装饰领域，具体涉及一种汽车顶篷内饰复合板材。 

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车内饰材料逐渐朝着绿色环保的方向推陈出新。传统的汽车内饰件通常采用的都是PU板(聚氨酯板)或PP(聚丙烯)木粉板，其优点是成型性好，拉伸强度高，但其透气性、韧性差，不抗冲击。 

中国专利文献CN201484319U公开了一种汽车顶篷内饰板材，所述汽车顶篷内饰板材由上向下依次包括面料层、复合层和底部层，所述复合层的上、下两面分别附着有上胶膜和下胶膜，所述面料层与复合层的上胶膜粘合，所述底部层与所述复合层的下胶膜粘合，其中，所述胶膜为聚乙烯，所述复合层采用的是麻纤维基材，这种复合材料虽然解决了PU板韧性差，不抗冲击的问题，但在麻纤维基材与底部层和面料层之间采用聚乙烯胶膜层粘合，使得其在使用过程中容易分层，容易吸水变形；同时，胶膜层降低了该内饰板材的整体透气性。 

中国专利文献CN101045310A公开了一种汽车内饰用天然纤维复合板及其制造方法，该天然麻纤维复合板包括中间无纺层、面料层和胶面层，所述中间无纺层采用37-45％的麻纤维、10-20％的涤纶纤维和35-53％的丙纶纤维制成。该文件中公开的汽车内饰天然纤维复合板将所需的面料层、中间层和胶面层通过针刺固结而制成一块复合针刺纤维毡，虽然避免了中国专利文献CN201484319U中公开的汽车顶篷内饰板材采用胶膜粘合容易分层的缺陷，但是该复合板材只有中间层的37-45％的麻纤维可降解，35-53％的丙纶纤维可分解，而其他涤纶等化学纤维则不易分解，使用废弃后将会对环境造成污染；并且，对于汽车的内饰板材来说，麻纤维的含量的选择关系到汽车内饰板材的透气性、强度以及隔音效果，因此，合理的选择麻纤维的用量，平衡麻纤维与其他材质的用量关系是汽车内饰板材设计的一个难点。 

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种高环保且能够满足强度、透气性及隔音要求的汽车顶篷内饰复合板材。 

为此，本发明提供一种汽车顶篷内饰复合板材，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面复合的下无纺布层，所述中间无纺层所用材质的重量百分比为：麻纤维占48-80％，低熔点纤维占20-52％，其他纤维0-20％。在本发明中，所述低熔点纤维指熔点位于80-150℃的纤维。 

优选地，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和/或聚乳酸纤维。 

优选地，所述中间无纺层的克重为250-900g/m²，所述上无纺布层的克重为100-300g/m²，所述下无纺布层的克重为100-300g/m²。 

优选地，所述上无纺布层的外表面与胶膜层复合。在此，所述胶膜层不与所述上无纺布层复合的表面在使用时为外观面。 

优选地，所述胶膜层的克重为50-100g/m²。 

优选地，所述汽车顶篷内饰复合板材的整体克重为800-1500g/m²。 

优选地，所述上无纺布层由化学纤维制成。 

优选地，所述下无纺布层为化学纤维制成。 

优选地，所述中间无纺层与所述上无纺布层、所述下无纺布层分别采用针刺法复合。 

本发明提供的用于汽车顶篷的内饰复合板材具有以下优点： 

1.本发明提供的用于汽车顶篷的内饰复合板材，包括中间无纺层、与所述中间无纺层的上表面复合的上无纺布层、与所述中间无纺层的下表面复合的下无纺布层，所述中间无纺层所用材质的重量百分比为：麻纤维占48-80％，低熔点纤维占20-52％，其他纤维占0-20％。在本发明中，所述低熔点纤维指熔点位于80-150℃的纤维。本发明提供的汽车顶篷内饰复合材料，采用可以降解的麻纤维，提高了环保性；并且合理的选择了麻纤维与其他纤维的比例关系，保证了中间无纺层较大的强度和较好的透气性，从而使得包括该中间无纺层的所述汽车顶篷内饰复合板材具有了较大的强度和较好的透气性和隔音效果。 

2.本发明提供的用于汽车顶篷的内饰复合板材，优选地，所述低熔点纤维为聚丙烯纤维和/或聚乳酸纤维。其中聚丙烯纤维可以分解，聚乳酸纤维可降解，使用废弃后中间层可完全分解和降解，对环境的污染较小，强化了本发明的用于汽车顶篷的内饰复合板材的高环保性。