[发明专利]点火开关的操作限制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆的点火开关的旋转操作进行限制的操作限制装置(锁止装置)。

背景技术

近年，正在普及车辆中使用与使用者所携带的电子钥匙之间的无线通信，来控制是否许可引擎的启动等操作的电子钥匙系统。在搭载有该电子钥匙系统的车辆中，车载机侧的认证机构接收来自使用者携带的电子钥匙的ID码，与预先登记的ID码比较，在它们一致的情况下，解除对点火开关的旋转操作进行限制的锁止装置的锁止状态。

以往，与车辆的点火开关连结的操作限制装置、亦即锁止装置具备：第一锁止机构(操作旋钮锁止)，其对用于操作点火开关的切换的操作旋钮从LOCK(锁止)位置向ACC(附件)位置旋转的操作进行限制；第二锁止机构(联锁机构)，其在车辆的变速杆切换为P(泊车)档位以外的N(空档)或者D(前进)档位的情况下，对使操作旋钮从ACC位置返回LOCK位置的操作进行限制(例如，参照专利文献1)。

锁止装置中的上述第一锁止机构构成为，通过将在励磁状态下拽拉柱塞的吸引式的第一螺线管设为不通电状态，来对从LOCK位置向ACC位置的旋转操作进行限制，在电子钥匙的认证成立后，通过将第一螺线管设为通电状态，来解除对旋转操作的限制。

第二锁止机构使用与第一螺线管同样的吸引式的第二螺线管，通过将该第二螺线管设为通电状态，来限制操作旋钮的旋转操作(联锁状态)。另外构成为，当变速杆位于P档位时，通过将第二螺线管设为不通电状态，来允许从ACC位置向LOCK位置的旋转操作。

专利文献1：日本特开2002-295089号公报

根据以往的锁止装置，作为对操作旋钮的旋转操作进行限制的致动器，需要使用吸引式的螺线管。但是，由于吸引式的螺线管在通电状态下以拽拉柱塞的方式运转，因此消耗电力比较大，需要充分应对发热的措施。并且，由于第一以及第二锁止机构均使用两个螺线管，因此存在导致装置整体大型化的课题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供能够实现消耗电力的减少以及装置整体的小型化的点火开关的操作限制装置。

[1]为了实现上述目的，本发明的操作限制装置对车辆的点火开关的旋转操作进行限制，具备：操作旋钮，其被使用者进行旋转操作；转子部件，其与上述操作旋钮一体地联动；壳体部件，其将上述转子部件收纳成能够旋转；止挡部件，其在上述转子部件内能够沿着该转子部件的径向的一个方向移动，并且通过卡止于上述壳体部件的壁部而限制上述转子部件的旋转；弹簧，其总是对上述止挡部件向上述转子部件的径向外侧赋予弹簧力；螺线管，其在通电状态下保持柱塞；以及，连杆部件，其能够转动地与上述柱塞卡合，在上述螺线管处于通电状态时该连杆部件的转动被保持，同时该连杆部件与伴随着上述操作旋钮被操作而联动的上述止挡部件的外周部抵接，来使该止挡部件抵抗上述弹簧力而避让于上述转子部件内，从而解除上述止挡部件卡止于上述壳体部件的壁部的卡止状态。

[2]并且，上述操作旋钮设置成，能够被进行旋转操作并且还能够被进行从其旋转轴方向上的第一位置向第二位置的按压操作，还具备联锁机构，该联锁机构在上述操作旋钮被进行了按压操作后的上述第二位置允许对该操作旋钮的旋转操作，在上述转子部件的外周部形成有突起部，利用因对上述螺线管通电而被保持的上述连杆部件对该突起部进行阻挡，来限制上述操作旋钮从上述第一位置向上述第二位置被进行按压操作。

[3]并且，上述连杆部件被设置成，在上述螺线管处于通电状态时，向上述转子部件侧转动并被保持。

根据本发明的操作限制装置，由于使用不使柱塞运转的保持式的螺线管来作为限制操作旋钮的旋转操作的致动器，因此能够实现消耗电力的减少。并且，由于共用在两个锁止机构中使用的螺线管，因此能够实现装置整体的小型化。

附图说明

图1是示出搭载于车辆的电子钥匙系统的实施方式的框图。

图2是示出本发明所涉及的操作限制装置的实施方式、亦即锁止装置的构成的图。

图3(a)是示出处于不通电状态的保持螺线管的图。图3(b)示出处于通电状态的保持螺线管的图。

图4是图2所示的A-A位置的剖视图。

图5是图2所示的B-B位置的联锁单元的剖视图。

图6(a)是示出操作旋钮位于LOCK位置时的锁止装置的图。图6(b)是图6(a)所示的C-C位置的剖视图。

图7(a)是示出在引擎启动的锁止已解除的状态下操作旋钮被按压操作时的锁止装置的图。并且，图7(b)是图7(a)所示的C-C位置的剖视图。